406 двигатель инжектор датчик положения дроссельной заслонки

Заметил конечно это не вчера. Начинают плавать обороты на хх от 850 до 1300 много всего делал но всегда помогало только замена датчика положения дроссельной заслонки. датчика хватало примерно на пол года потом все снова. В книге описана проверка датчика с помощью мультиметра по сопротивлению между выводом 1-2 сопротивление должно быть 2 кОм а между выводами 2-3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, в другом крайнем положении 2600 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. В общем все понятно но как проявляется неисправность подключаем к нему мультиметр и смотрим показания прибора вроде норма но при открытии рукой дроссельной заслонки показания начинают скакать от номинального до 5000 Ом. Разобрал датчик вся проблема заключается в медных контактах которые со временем и из-за подогрева дроссельной заслонки теряют площадь контакта с поверхностью и соответственно изменяется сопротивление которое видит блок управления. Решился на эксперимент вытащил подвижную часть подогнул контакт чтобы он сильнее прижимался к контактной поверхности, собрал и чудо все нормально при закрытой 1030 при открытой 2520 и никаких скачков.

Полный размер

Незначительное прикосновение

Полный размер

Датчик разобран.

Полный размер

После установки закрыта <img src=

Полный размер

Камасутра без нее никак.

Полный размер

Колхоз без него тоже никак.

.»>

Езжу уже две недели все в норме. Сэкономил 400 рублей вроде немного но приятно.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 307 001 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

ЗМЗ 406 — двигатель внутреннего сгорания, который производился на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) с начала 90-х прошлого века. Это был первый в истории моторостроения России инжекторный двигатель с 16-ти клапанной двухвальной головкой. Силовой агрегат был оснащён электронным блоком управления, который через контрольные приборы получал информацию об интенсивности рабочих процессов в автомашине, и корректировал их. Одним из контроллеров, которые устанавливались на такие автомобили, как Волга, Соболь, Газель, УАЗ и РАФ, является датчик положения дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ 406.

Зачем нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Дроссельная заслонка своим поворотом регулирует площадь прохода, а значит и количество воздуха, поступающего в топливную рампу. Чем сильней водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше обогащается кислородом топливная смесь в форсунках.

Прибор отслеживает поворот заслонки, о чём информирует электронный блок управления (ЭБУ). Например, при открытом просвете патрубка дросселя на 75 %, блок управления включает полную продувку мотора. При полностью закрытом положении заслонки, ЭБУ подаёт команду перевода работы двигателя в режим холостого хода. В этот момент дополнительный воздушный поток начинает поступать в обход дросселя. Кроме этого, от сигнала датчика зависит дозировка поступающего топлива в камеры сгорания двигателя.

Принцип работы

ДПДЗ двигателя ЗМЗ 406 — это механический прибор. Соосное соединение двухконтактного ползунка с клапаном дросселя обеспечивает своевременное перемещение контактора вдоль двухполосной резистивной дорожки. От угла поворота заслонки меняется сопротивление металлических дорожек, через которые слабый ток проходит по кабелю в ЭБУ. В соответствии с изменениями в характеристике тока, ЭБУ даёт команды, приводящие силовую систему в оптимальный режим работы.

Распиновка ДПДЗ ЗМЗ 406 для Газели или Волги состоит из трёх-контактного разъёма кабеля ЭБУ, где первый контакт подводит ток к ползунку прибора, второй — это «0», а третий снимает напряжение с двухканальной резистивной дорожки.

Возможные неисправности

Признаками неисправности ДПДЗ могут быть:

затруднённый запуск холодного двигателя;
неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
резкое нажатие педали «газа» вызывает падение оборотов коленвала;
расход топлива резко увеличивается;
указатель температуры уходит в красную зону;
на приборной панели загорается надпись «Check Engine».

Замена запчасти

ДПДЗ ЗМЗ 406 находится сбоку дроссельного патрубка. При замене с него снимают контактный разъёма кабеля ЭБУ. Крестовой отвёрткой вывинчивают крепёжные болты и снимают прибор. Новый датчик устанавливают в обратном порядке.

Приобретать новый датчик надо только у проверенных поставщиков. Рискованно покупать дешёвые приборы, так как это может обернуться неожиданно возникшими неприятностями в дороге, когда придётся еле плестись по трассе в поисках ближайшего СТО.

Видео по теме

Оценка статьи:

Загрузка…

Источник

Лучше всего съездить на диагностику, сэкономишь время и деньги.

Чё за датчик то поменял? Какой? Не понятно…

Чё за датчик то поменял? Какой? Не понятно…

По-моему написано ясно — ДПДЗ.
Раз диагностика вывела такую ошибку — то вероятно так оно и есть. Мож провод отвалился где.
Может подклинивает РДВ и поэтому кислородное голодание на самом старте и как следствие залитые свечи (на сколько я понял ДМРВ в процессе запуска не участвует — его исключаем из списка). так что имеет смысл посмотреть на РДВ, если он клинит — то ошибок не покажет.

Последнее редактирование: 10 Окт 2011

на сколько я понял ДМРВ в процессе запуска не участвует — его исключаем из списка

Что бы его совсем исключить можно снять с него фишку, если проблема в нем, то двигатель запустится в аварийном режиме.

По поводу того что отвалился где то провод-тоже есть такие предположения…подозрения на жгут того же ДПДЗ…сегодня попробую прозвонить мультиметром-но надежды на то что есть обрыв-очень малы….Про отключить ДМРВ немного недопонял…его отключаем для «чистоты эксперимента» с РДВ что ли? По моему подклинивание РДВ можно определить его разборкой и подачей на него напряжения? или я ошибаюсь?

Про отключить ДМРВ немного недопонял…его отключаем для «чистоты эксперимента»

Именно (у меня без него правда машина глохла, но тогда у меня двигатель дурил) все уверяют, что при отключении ДМРВ двигатель начинает жрать 50 литров на 100 км, но будет работать.

Сопротивление обмоток РДВ должно быть около 12 Ом (то есть сопротивление между 1 и 2 контактами и между 2 и 3). При подачи 12 В он либо полностью закроется, либо полностью откроется — зависит от обмотки, на которую подаёшь напругу. То есть в одном случае он не продувается, в другом — продувается легко. При повороте заслонки она не должна ни за что чертить или задевать — у меня она крутится легко и непринуждённо.

Значит датчик ПДЗ не виноват.
1. Свечи.
2. ДТОЖ.
3. Негерметичность РХХ.
4. Забит фильтр грубой очистки в баке или на бензонасосе.
Вот такие могут быть причины такого поведения.
ЗЫ
Машина не новая, возможно окисление контактов ЭБУ, плохая масса.

Добавлено через 2 минуты 7 секунд

Из симптомов-постоянно горит лампа CHEK, двигатель на малых оборотах потрясывает..достаточно часто-обороты двигателя произвольно лезут под 2 тысячи..

Такое вылечилось заменой ДТОЖ и заклеиванием трещин в гофре на РХХ.

Последнее редактирование: 10 Окт 2011

Значит датчик ПДЗ не виноват.

Но лампа CHEK при проведении диагностики чётко указывает на ДПДЗ! если почти дословно-то-«неисправность или короткое замыкание ДПДЗ»..или наплевать на то что она (лампа) показывает код этой неисправности-и просто идти по предложенному Вами списку?

Но лампа CHEK при проведении диагностики чётко указывает на ДПДЗ! если почти дословно-то-«неисправность или короткое замыкание ДПДЗ»..

Вы мигания правильно считываете?А то может там код не 23,а 22?Тогда симптомы все сходятся один в один

она заводиться но только после режима «продувки»-и то, если подольше помаслать…Из симптомов-постоянно горит лампа CHEK, двигатель на малых оборотах потрясывает..достаточно часто-обороты двигателя произвольно лезут под 2 тысячи….дополнительно-бывает так, что жмёшь педаль газа до отказа, потому что машина просто теряет обороты и начинает глохнуть-а эффекта ноль-как будто сосвем ничего не делаешь…ну, или машина на газ всё же реагирует, но ОЧЕНЬ медленно…с диким запозданием…капец в общем..

на … ДТОЖ.

Вы мигания правильно считываете?А то может там код не 23,а 22?

Делал диагностику сам-и в первый раз…Может где и ошибся, но вроде количество миганий и пауз между ними подсчитал верно….Сейчас на всякий случай почитаю здесь темы по диагностике и вечером снова в гараж-повторять эксперименты….Но-спасибо огромное за подсказку!!!
Да…в тему…вчера возился, искал возможные обрывы в жгуте ДПДЗ-их нет…по крайней мере мультиметр их не кажет…До РДВ вчера не добрался-только разобрал трубки..

Последнее редактирование: 11 Окт 2011

Датчики температуры ОЖ и воздуха одинаковы.
Когда у меня подобное случилось, удлиннил провода и поменял разъёмы. Двигатель сразу заработал нормально.
Можно и датчики поменять. Тосола чуть-чуть выльется, если быстро сделать. Тогда точно определится неисправность ДТОЖ.

Zlatoust, если не секрет, когда двиг всё же работает, есть какие нибудь посторонние звуки типа звона или стука? У меня весной была подобная проблема. Решил её методом тыка. Конкретно у меня на колен.валу демпфер, он же шкиф ремня генератора был в хлам разболтан. Держался исключительно на болту. И паз под шпонку был разбит на два размера самой ширины шпонки. Когда я снял ремень и выкрутил болт который держал шкив на колен.валу, то шкив почти без усилий оказался у меня в руках. Может чем поможет эта история. Удачи! Пы.Сы. А БК у меня выдавал как раз ошибки датчика синхронизации (он же ДПКВ) и ДПРВ.

у меня на корпусе термостата 3 датчика.

Один на приборку, второй на лампу перегрева и третий двухконтактный на ЭБУ.

Один на приборку, второй на лампу перегрева и третий двухконтактный на ЭБУ.

Это меня всегда забавляло, нафига столько было городить датчиков? неужели нельзя было приборке брать данные напрямую с ЭБУ? Зато хоть сам будешь видеть ту температуру, которую видит двигатель. А в реале наверняка 2 датчика из 3х врут.

Так машина сейчас заводится или нет? Если нет и горят эти 2 ошибки — то проблема в дпкв. Если заводится — то так же — после продувки? Пробовал заводить без дмрв?

При неисправности ДПКВ искра пропадает насмерть.
Эта ошибка при исправном датчике появляется, когда движок заглох при включенном зажигании. ЭБУ не достаточно умный.

нафига столько было городить датчиков?

Два по старинке: один на прибор, другой на лампочку, если водитель по стрелке не ориентируется. Сигнал: «Караул!». Врёт редко. А вот приборный и двухконтактный глючат часто.

Добавлено через 1 минуту 11 секунд
ЗЫ
Датчик температуры воздуха на ресивере, в районе 4-го цилиндра.

Последнее редактирование: 12 Окт 2011

ОФФ

Датчик температуры воздуха на ресивере, в районе 4-го цилиндра

Ну уж раз пошла такая пьянка про температуру воздуха, то ДМРВ оснащён встроенным датчиком температуры. А ещё я себе бк орион ставил — там на проводке ещё один датчик (врёт безбожно, хоть и установлен по рекомендациям производителя). Наверное в гидрометцентре стоит двигатель змз-406 — они по нему погоду предсказывают.

то ДМРВ оснащён встроенным датчиком температуры.

Он и является датчиком температуры. только меряет разность между внешней и внутренней стороной пленки.

между внешней и внутренней стороной пленки.

Не в курсе. У меня нитка.

Источник

Датчик дроссельной заслонки двигателя 405-406-409-4213-4216 — ДПДЗ

В этой статье описан датчик дроссельной заслонки двигателей 405, 406, 409, 4213, 4216 автомобилей УАЗ и Газель. Представлены его технические характеристики и методы проверки исправности. Указано место, где расположен датчик дроссельной заслонки на двигателе 405, 406, 409, 4213, 4216. Описана замена датчика дроссельной заслонки. С данной статьей изучение датчика положения дроссельной заслонки станет намного легче.

Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Датчик дроссельной заслонки предназначен для определения угла расположения воздушной заслонки в любой момент времени функционирования двигателя и тем самым обеспечивает данными электронный блок управления о режимах его работы. По выходному импульсу ДПДЗ ЭБУ определяет текущее расположение воздушной заслонки, а по быстроте изменения сигнала определяется динамика управления педалью газа, что в свою очередь является главным значением для запуска режимов кикдауна или включения подачи воздуха мимо дроссельной заслонки через узел холостого хода. По сигналу датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) контроллер определяет угол поворота дроссельной заслонки. При пуске двигателя компьютер определяет угол поворота воздушной заслонки и, если она открыта больше чем на 75%, переводит движок на режим продувки. По импульсу датчика дроссельной заслонки о крайнем положении воздушной заслонки — в закрытом положении ЭБУ начинает управлять РХХ и, таким образом, обеспечивает подачу воздуха в движок в обход закрытой воздушной заслонки. ДПДЗ участвует в управлении движком с момента запуска. С помощью датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет режим работы мотора.

Питание прибора осуществляется постоянным током от компьютера автомобиля равным 5±0.1 В

Принцип работы датчика дроссельной заслонки заключается в преобразовании угла поворота воздушной заслонки в напряжение постоянного тока. При изменении угла открытия дроссельной заслонки меняется выходное напряжение за счет изменения сопротивления токопроводящих пластин датчика. Это хорошо демонстрирует формула расчета напряжения U=I*R . Оно составляет 250-650 мв при закрытом дросселе и 3900-4700 мв при открытой воздушной заслонке. ЭБУ получает сигнал о закрытой дроссельной заслонке — управляющее напряжение минимальное 250-650 мв. При резком открытии воздушной заслонки управляющее напряжение от ДПДЗ растет и тем самым ЭБУ получает сигнал о повышении оборотов мотора. При установившихся оборотах работы движителя управляющее напряжение почти не изменяется и ЭБУ таким образом узнает о данном режиме. Изменение выходящих данных с датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 возникает при нажимании на педаль газа. Таким образом водитель управляет вращением движителя на различных моментах его работы.

Устройство датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216

В практике присутствуют два вида датчиков дроссельной заслонки: контактный и бесконтактный.

Функционирование контактного ДПДЗ 405, 406, 409, 4213, 4216 движка основано на методе реостата, потенциометра и изменяющегося резистора. Контактные устройства изготовлены в виде потенциометра. Вал поворачивание токосъёмника соединена с воздушной заслонкой. При открывании воздушной заслонки производится скольжение лепестков ползунков по закрепленным токопроводимым полоскам электро проводника от 0 до 90 0 . Обычно в корпусе ДПДЗ размещается от двух до шести полосок. Такие датчики положения дроссельной заслонки установлены на 405, 406, 409, 4213, 4216 движках автомобиле УАЗ и Газель.

Электрическая схема подключения контактного ДПДЗ 405, 406, 409 движка модели 406.1130000-01

Внизу на рисунке представлена электрическая схема подключения датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора. На ней указано назначение клемм ДПДЗ и ответных клемм на контроллере.

Разъем датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Колодка ДПДЗ трехконтактная. Фиксация ее осуществляется рамочной пружиной

Датчик дроссельной заслонки подсоединяется к жгуту проводов с помощью трех контактной вилки. По первому проводу, контакт №1, подается питание от ЭБУ в размере 5В. Второй провод, контакт №2, соединен с общей массой, с корпусом автомобиля. По третьему проводу, контакт №3, ЭБУ получает сведения от ДПДЗ об угле открытия воздушной заслонки.

ДПДЗ состоит из пластмассового корпуса, внутри которого по секторным электропроводным полоскам скользит ползунок. На валу ползунка размещена выемка для совмещения с выемкой вала воздушной шторки. Вал ползунка герметизирован уплотнительным кольцом. При эксплуатации прибор не обслуживается и не настраивается. Когда сломается, то меняется на такой же или аналог.

Бесконтактный ДПДЗ основан на применении явлении Холла. В нем нет обычных контакты. Вместо движущихся контактов используется эллипсоидной формы постоянный магнит, а в кожухе расположен интегральный устройство Холла. Данное устройство фиксирует изменения магнитного поля когда передвигается магнит, и переводит эти данные в сигнал напряжения.

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двмжка модели 406.1130000-01

Напруга питания посреди клемм 1—2 равна 5,0+0,1В
Сопротивление посреди штырьков 1 и 2 составляет 1800. 2000Ом
Свободный ход составляет от 0 до 2%
Напруга между клемами 3—2 при закрытой воздушной заслонке: 250..650мв
Открывание воздушной заслонки более 90%
Напруга между клемами 3 и 2, при открытом дросселе составляет от 3900мв до 4700мв
Прибор способен поворачиваться до 1000000 раз
Величина выходящей напруги устройства линейно зависит от угла поворачивания и располагается в отрезке 0. 100 0 (250. 4800мв). Наклон характеристики равна 0,048 В/ о
Рабочая область датчика располагается в линейном отрезке графика 10. 90 0 . Это отвечает величине открытия дросселя от 0 до 100%. Наклон графика равно 0,039 В/%.

Неисправности ДПДЗ

Разрыв соединительных проводоа датчика дроссельной заслонки. Само диагностика ЭБУ отмечает коды неисправности 23 или 24.
- Проконтролируйте целостность проводов 53, 12 и 30г.
Вращение прогретого движка на холостом ходу больше нормы. Чек индикации не светится при включении зажигания и может светится когда полностью открыт дроссель. Выходящее напряжение ДПДЗ при закрытой воздушной заслонке больше 650 мв.
- Посмотрите и настройте механизм управления воздушной шторкой на максимальное закрывание.
Дребезжание контактов ДПДЗ. Чек индикации вспыхивает когда резко открывается воздушная шторка. Само диагностика ЭБУ показывает коды неисправности 23 или 24
- Смените устройство
Скорость вращения прогретого мотора меняется на холостом ходу. Контрольная лампочка не светится (нет неполадок в управлении). Размер закрытие воздушной заслонки колеблется в пределах: 0. >2%.
- Скорее всего происходит дребезжание клемм ДПДЗ. Смените прибор.
Мотор не набирает полную мощь. Чек кодов не высвечивается (все системы исправны). Открывание воздушной заслонки не превышает 80%.
- Проконтролируйте и настройте управление дросселем на полное открывание

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ?

На моторах 405, 406, 409 датчик дроссельной заслонки распологается на оси воздушной заслонки, слева на дроссельном узле.

Крепление прибора производится двумя метизами М5. Лыска на валу устройства совмещается с лыской на валу воздушной шторки.

Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216

Датчик дроссельной заслонки устанавливается на корпусе дроссельного узла. Он одевается на вал дроссельной заслонки и крепится двумя винтами.

Аналоги датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора марки 406.1130000-01 (НРК1-8)

Прибор фирмы «Cartronic», 406.1130000-01 (24.3855 Ref Ctr)
Устройство предприятия «ПЕКАРЬ» 406.1130000-01
ДПДЗ BOSCH с каталожным номером 0 280 122 001

Каталожный номер ДПДЗ

406.1130000-01 — ДПДЗ 24.3855
406.1130000(-01) — производство предприятия «ПЕКАРЬ»
406.1130000-01 — прибор НРК1-8 (АДШК 434)

Все приборы с каталожными номерами 406.1130000, 406.1130000-01(02. 09) — взаимозаменяемые. А датчики с номером 406.1130000-10 уже не взаимозаменяем.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216

Проверка ДПДЗ осуществляется в следующей последовательности:

Включите ток и измерьте напряжение между клеммами 1 м 2. Оно должно равняться 5,0+0,1В
Отключите ключем зажигания ток и проверьте сопротивление между выводами 1 и 2. Оно должно равняться от 1800 ДО 2000Ом
Включите зажигание и измерьте напругу между клеммами 2 и 3 при закрытом дросселе. Оно должно равняться 250. 650МВ
Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 2 и 3 при открытом дросселе. Полное значение открывания дросселя составляет 90 o . Оно должно равняться 3900. 4700МВ

Если данные тестера сильно разнаться с приведенными выше, значит датчик дроссельной заслонки вышел из строя и его нужно заменить.

Источник

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля ЗМЗ-406

Зачем нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Принцип работы

Возможные неисправности

Признаками неисправности ДПДЗ могут быть:

затруднённый запуск холодного двигателя;
неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
резкое нажатие педали «газа» вызывает падение оборотов коленвала;
расход топлива резко увеличивается;
указатель температуры уходит в красную зону;
на приборной панели загорается надпись «Check Engine».

Замена запчасти

Видео по теме

Источник

Как самому проверить датчик положения дроссельной заслонки – два простых способа

Опишу несколько способов доскональной проверки датчика положения заслонки дросселя мультиметром и автосканером, которыми может воспользоваться простой автолюбитель.

Добрый день, дорогие друзья. Выход из строя датчика положения дросселя может приводить к неприятным последствиям: неровной работе мотора на холостых оборотах, потеря мощности и повышенный расход топлива. О признаках неисправности ДПДЗ я подробно писал в этом обзоре , рекомендую прочесть .

Но эти признаки могут быть следствием отказа других систем автомобиля. Чтобы точно убедиться в выходе из строя этого датчика, а не менять все подряд под капотом, нужно знать, как самостоятельно его проверить. Существует несколько способов, каждый из них простой, но требует от владельца определенного оборудования – ELM (автосканер) или мультиметра . Не стоит пугаться, это стоит недорого, возможно, оно уже есть у владельцев, которые любят сами «ковыряться» в своих авто.

Диагностика автосканером

Первый вариант

Подключаем ELM к диагностическому разъему. Включаем зажигание, подключаемся к ЭБУ. Я буду использовать OpenDiag. В других программах последовательность действий одинаковая, название параметров не должно сильно отличаться от моего примера.

Идем в меню «Выбор параметров ЭБУ». Находим «Положение дроссельной заслонки», ставим напротив его галочку.

При не нажатой педали газа и не заведенном двигателе, заслонка должна быть закрытой, то есть, показывать 0%. Если они будут сами по себе изменяться без вашего участия – датчик неисправен.

Источник

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки змз 406 инжектор

Здравствуйте, коллеги!
Двигатель 4062.
Много похожих тем, но именно как отрегулировать я не нашёл.
Проблема в том, что если педаль газа нажать посильнее, машина утыкается, вместо того чтобы разгоняться.
По БК Di15G у меня на отпущенной педали — 0, на полностью нажатой 54. Я заменил датчик. Стало на отпущенной — 0, на нажатой 66.

Дроссель полностью открывается, и датчик поворачивается до отказа.
Как отрегулировать? Можно ли отрегулировать с помощью БК?
Спасибо за ответы.

Источник