W205 схема передней подвески - Все о вашем автомобиле и не только

Всем привет!

Нас уже заочно начали называть мастерами спорта по замене тормозных механизмов, откуда это взялось ?

Все довольно просто, мы производим замену тормозных механизмов с соблюдением всех необходимых процедур и технологий и это не является какой либо дополнительной опцией, это штатная работа, которая включена в стоимость обычной замены тормозных механизмов

К слову, все проводимые нами процедуры производятся с соблюдением технологий, мы работаем только с автомобилями Mercedes-Benz, знаем все особенности данных автомобилей, под рукой у нас всегда есть нужный инструмент и прямые руки со светлыми головами

Наша прошлая запись закончилась на 222ом кузове и плавным переходом к сегодняшней записи будет одна фотография, как вы помните (кто не читал, может перечитать запись), диагностика к сожалению выявила несколько недостатков, для устранения которых необходимо демонтировать мотор, конечно же можно было ездить дальше с текущим маслом, однако владелец данного автомобиля предпочитает заблаговременно заплатить 100 рублей и быть уверенным в своем автомобиле, нежели внезапно ‘’попасть’’ на 500 рублей, при таком обслуживании автомобиль переживет любого японца

А теперь мы хотим перейти из разряда мастеров спорта, в разряд мастеров спорта международного класса и в этом нам решил помочь владелец Mercedes-Benz C-Klasse в кузове W205

Поднимаем автомобиль на подъемнике

Ах, да, совсем забыли сказать вам, в данном автомобиле нам было необходимо поменять не только тормоза по кругу, но и передние продольные рычаги

Все запчасти уже ждут своей очереди на установку

Снимаем колеса с автомобиля

И приступаем к демонтажу тормозных механизмов, после полного демонтажа, видим перед собой голую ступицу, приступаем к ее зачистке, т.к крайне важно что бы тормозной механизм плотно прилегал к ступице

Обрабатываем, т.к необработанная ступица начнет быстро ржаветь

Обязательно вынимаем направляющие, их необходимо чистить и смазывать, т.к в противном случае может начаться неравномерный износ тормозных механизмов, подклинивание, перегрев тормозных механизмов и прочие ‘’радости’’ жизни

После чистки она становится красивой и опрятной

Смазываем ее для того что бы защитить от коррозии и закусывания

Далее производим очистку скоб

Обрабатываем их

И не забываем об обработке ‘’ушей’’ тормозных колодок

После проведения всех необходимых ритуалов, мы с чистой совестью производим полную сборку тормозных механизмов в обратном порядке с новыми комплектующими, идентичная работа была проведена на двух осях

Помимо замены тормозной системы, перед нами стояла задача – заменить 2 передних продольных рычага, т.к сайлентблоки были уже надорваны

Обрабатываем крепеж специальным составом, что бы его было легче открутить, не повредив резьбовые соединения и шляпки

И приступаем к демонтажу рычагов

Спустя 20 минут, автомобиль остался без одного рычага

Новый/Старый

Устанавливаем новый рычаг на его законное место

Обрабатываем весь крепеж, для того что бы защитить его от коррозии, в противном случае это может стать последней нормальной заменой, следующая замена может превратиться в челлендж по высверливанию и резке старого крепежа

Новый рычаг на месте, идентичная процедура была проведена с двух сторон

После завершения работ, автомобиль отправился на улицу, что бы дождаться своего владельца

Всем спасибо за внимание и хорошего вечера !

Наши представители 👨👦👦 в РФ :

Санкт-Петербург: 📞 +7-965-779-0779 vova-focus Владимир

Астрахань: 📞 +7-967-33-55-333 Гарик

Петрозаводск : Андрей — 📞 +7-906-206-36-36

Наши сервисы 💡 :

Подбор запчастей ⚙️ : Михаил 📞 8-929-657-43-37 vk.com/id457360070

Источник

В моей семье есть Mercedes C-класса серии W204. Простенький седанчик C 180 CGI «особой серии» с подвесочным пакетом для плохих дорог. Все наши знают, как я люблю в нём отдыхать. Поражает благородство его повадок при подчёркнутой простоте интерьера, не вижу в этом несоответствия.

Пересесть в «цешку» из BMW 330i c М-пакетом — всё равно что переодеться из делового в домашнее, сменить строгую обувь на кроссовки. Походка не становится хуже: Mercedes даже чутче к действиям рулём. Он снимает стресс, накопленный в BMW. Пусть не отключается ESP, вял акселератор и туп «автомат» — я обожаю «цешку». Она стоила 1,3 миллиона рублей, почти вдвое дешевле BMW. Новый C-класс серии W205 меньше чем за 1 570 000 не найти.

По традиции С-класс выдержан в стилистике флагманского S-класса. Но автомобиль сам по себе поменьше, и угловые фонари смотрятся лучше. Образ более уравновешенный. При движении с невысокой скоростью «цешка», оборудованная адаптивным круиз-контролем и видеокамерами, позволяет бросить руль и педали. Правда, после полной остановки ей надо дать газу, а ещё мы выяснили, что не стоит отдавать всё на откуп электронике в сложных ситуациях, например при сужении дороги или слиянии полос.

Мягче «цешка» тоже уже не будет. Смиритесь! «Комфорт? — удивляются немцы, — для комфорта клиенты выбирают другие Мерседесы, а C-класс у нас самый драйверский». Пока русская группа добралась до Марселя, мерседесовские старики-харизматики уже разъехались, остались инженеры помоложе и поосторожнее в высказываниях. Однако этот тезис у них от зубов отскакивает. Драйверский, значит…

Машину снабдили единственной в классе пневмоподвеской не ради плавности хода, а для того, чтобы клиент мог сделать «цешку» ещё спортивнее. Режим Comfort почти эквивалентен настройкам обычной пружинной подвески, которую зажали по сравнению с предыдущим С-классом, а вот Sport и Sport+ — ещё жёстче. Столько внимания дорожной дребедени не уделял ещё ни один гражданский Mercedes на моей памяти.

Интерьер привлекателен, но ему немного не хватает цельности. При ближайшем рассмотрении композиция распадается на отдельные интересные детали, что характерно скорее для японских машин. Салон не стал просторнее: колено водителя упирается в массивный центральный тоннель. Сюда ведут очень лёгкие двери, которыми приходится хлопать с непривычки. Приподнятый подоконник создаёт иллюзию глубокой посадки.

На презентации во Франции я перебрал несколько версий: от базового С 200 до гибридного «трёхсотого» — лучше всего пневмоопоры подошли модификации C 250 c AMG-пакетом. Она изначально строже по подвеске, поэтому в режиме Comfort действительно чуть улучшается вибрационный фон, а Sport добавляет машине собранности. Покупателям таких вот «цешек» с AMG-пакетами я бы рекомендовал раскошелиться на опционный Airmatic за 83 898 рублей. Остальные могут спокойно ездить на пружинах. Ну, не так спокойно, как раньше.

С пневмоподвеской С-класс может приподняться на 25 мм на скорости до 80 км/ч. Не беда, если он не «надувается», — в Россию по умолчанию идут машины с увеличенным на 15 мм клиренсом.

Да, седан с базовым пружинным шасси отличается от машины с «аирматиком» более заметной раскачкой, он чуть внимательнее к микропрофилю полотна и не умеет увеличивать дорожный просвет по требованию. Но такая плавность хода досталась вам бесплатно. На пневмоподвеске, за которую вы доплатили, вас меньше качает, а трясёт на неровностях точно так же. Будь я на месте покупателя, каждый острый удар только усиливал бы досаду за впустую потраченные деньги. Не того мы ждали от слова «пневмо». Не могу удержаться от заочного сравнения старого и нового С-классов: W205 проигрывает предшественнику по плавности хода — 0:1 в пользу W204.

Наиболее экономичные версии оснащены активными заслонками решётки радиатора. Экономия должна быть демонстративной — заслонки выкрашены серебрянкой. Коэффициент аэродинамического сопротивления сократился до 0,24 с 0,26 у W204.

И без пневмоподвески у «цешки» есть чем вас порадовать. Всё-таки мерседесовцы лукавят, когда говорят, что комфорт — это не про «цешку». Комфорт ведь комплексное понятие, не ограниченное плавностью хода. В прочих аспектах комфорта новый С-класс кладёт предшественника на лопатки.

Во-первых, здесь интерьер совершенно иного качественного уровня. Оценка дизайна — дело вкуса, но салон стал объективно богаче. Изощрённее отделочные материалы, удачнее, на мой взгляд, комбинации для разных уровней исполнения. Кстати, Mercedes слегка изменил схему комплектаций. Вместо прежних трёх линий Classic, Elegance и Avantgarde — Avantgarde с большой звездой и Luxury с классической мерседесовской решёткой и «прицелом» на капоте. Базовая версия стала безымянной. Перемены подчёркивают: «цешка» теперь более премиальна.

Вместо трёх колодцев со спидометром посередине — более распространённая и строгая схема с двумя равновеликими циферблатами и дисплеем в центре. Читаются такие приборы гораздо лучше.

Исходная геометрия посадки не изменилась, но водительское кресло можно опустить на шесть миллиметров ниже прежнего — получается спортивнее. Сами сиденья гораздо лучше по форме. Радует развитая боковая поддержка, хотя большая нагрузка всё равно приходится на верхнюю часть спины, а под поясницу нужно накачивать жёсткий валик, что не всем нравится. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку, а на центральном тоннеле остался только контроллер системы Command. Вместо ножного стояночного тормоза — электромеханический с клавишей. У задних пассажиров — свой климат-контроль. Потерянное было очко отыграно, вот и ничья.

Тачпэд переходного периода. Сверху прогрессивная сенсорная поверхность, которая поддерживает все привычные пользователям смартфонов жесты, а также может использоваться для рукописного ввода. Внизу всё ещё прячется шайба-джойстик, которую можно подвигать, покрутить и понажимать. Дублёр для ретроградов. Надо признать, что в некоторых случаях система отзывается быстрее на манипуляции механического контроллера. Странно, что сам крупный экран, расположенный достаточно близко, чтобы достать до него рукой, не сделан сенсорным. Apple Car Play? Пока нет. У подножия тачпэда примостился нефиксируемый переключатель системы Agility Select, при помощи которого выбираются режимы мехатроники: Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual.

Систему Comand Online с мощным графическим процессором, как и других электронных помощников, мы знаем по S-классу. Здесь в меню свои «мультики» с С-классом в главной роли. В видео представлено содержимое только одного раздела!

Во-вторых, новый C-класс обворожительно тих. Из-за передних двухслойных стёкол едва доносится дорожная жизнь. Аэродинамические шумы минимальны и не усиливаются с ростом скорости. Голос двигателя глухо прорезается только под полной нагрузкой. Уровень шинного гула зависит от абразивности асфальта, но он всегда находится в пределах комфортной зоны. А если с покрытием повезло, то возникает ощущение полёта на воздушной подушке. На мой взгляд, рост акустического комфорта «двести пятого» относительно предшественника вполне сравним с прогрессом в качестве интерьера. Таким образом W205 уже ведёт 2:1.

Фирменный ролик демонстрирует внешние отличия между «цешками» в исполнении Luxury и Avantgarde/AMG-line. Производство версии BlueTEC Hybrid, засветившейся в видео, начнётся в сентябре. Мы ездили на предсерийных машинах, что, возможно, объясняет дополнительный шум в салоне, напоминающий не то трансмиссионный свист, не то звук электродвигателя.

«Цешка» не зря стала жёстче — управляемость хороша как никогда. Сразу оговорюсь: до общего уровня подготовки шасси не дотягивает электроусилитель руля. Я пробовал его на нескольких Мерседесах разных классов: эта калибровка немногим лучше, чем на обновлённом GLK. Но то, как седан слушается своего непутёвого руля, достойно всяческих комплиментов. Отклики быстры, плавны и однозначны. Поворачиваемость нейтральна.

Если перебрать со скоростью на входе в поворот, машина проявляет лишь необходимый минимум упрямства, а скользить начинает ровно, смещаясь на более широкий радиус всем корпусом. Mercedes едет легко, надёжно, безопасно, сохраняя характерный почерк заднеприводной машины. Даже при очень энергичной езде «двести пятый» не требует больших усилий, при этом с ним не скучно. Стало лучше, три — один.

Усилие на руле не отличается натуральностью, баранка слишком сильно зажата в околонулевой зоне. В режиме «Спорт» усилие становится более вязким во вред информативности. Предыдущий C-класс комплектовался «в базе» рейкой с постоянным шагом, теперь — только с переменным. Чем больше угол поворота руля, тем быстрее поворачиваются колёса. На серпантине это не добавляет взаимопонимания, зато поможет при городском маневрировании.

На тесте не было базовой для России версии С 180 со 156-сильным турбомотором 1.6. Из начальных европейских — двухлитровая С 200 мощностью 184 л.с. Если у нас простейший С-класс предлагается с семидиапазонным «автоматом», то в Старом Свете — только с шестиступенчатой «механикой». Седан нового поколения похудел почти на центнер, но мотору от этого не легче. Динамика не производит яркого впечатления, хотя я полностью контролирую разгон. Крутишь, крутишь, а удовольствия нет. Ускорение линейно, звук блёклый. На газ машина отзывается живее, чем прежде, но чисто мерседесовская плавность отклика сохранена.

Ожидаемый многими проектор для вывода информации на лобовое стекло включён в пакет опций (парковочный ассистент, камера заднего вида и навигатор Garmin Map Pilot) за 100 тысяч рублей. Аудиосистема Burmester, задний блок управления климатом, сиденья с памятью и системы превентивной безопасности — тоже опции. Зато кнопки на передней двери от S-класса — бесплатно.

Турбодизельная «четвёрка» 2.1 в наиболее мощной (204 л.с., 500 Н•м) версии — мой любимый малолитражный мотор Мерседеса. К нам такие будут поставляться позже, но я не могу просто пройти мимо C 250 CDI. Дизель отлично ладит с «автоматом» 7G-Tronic Plus и влечёт «цешку» с завидной лёгкостью. Эта версия уже с пневмоподвеской, а значит, и с системой Agility Select, которая не только портит плавность хода, но и улучшает связь по акселератору. Хорошо, что отзывчивость силового агрегата можно регулировать отдельно от жёсткости подвески и тяжести руля. Всё оставляем в «Комфорте», а двигатель с коробкой — в Sport+. Навсегда.

Задним пассажирам не стало легче. Колёсная база выросла на 80 мм в основном за счёт сдвига передней оси к носу.

Крышка багажника за доплату оснащается сервоприводом. Складывающиеся спинки заднего дивана — стандартное оснащение машин «Особой серии» для России.

Такой же дизельный седан, но со встроенным в трансмиссию 27-сильным электромотором называется С 300 BlueTech Hybrid. Благодаря электродвигателю тут прекрасный отклик на газ вне зависимости от выбранного режима. Одно то, как точно машина следует за педалью, делает её субъективно более динамичной. Хотя основное преимущество гибрида — меньший средний расход топлива: 3,6 л против 4,3 в смешанном сертификационном цикле. А ещё он может потихоньку (до 35 км/ч) проехать на одном электричестве по парковке или дворовой территории, или, например, подкатить к заправке…

Бензиновый С 250 нового поколения по паспорту на 0,6 с быстрее на разгоне до 100 км/ч (6,6 с) и на литр с сотни экономичнее такого же W204. Он ещё и звучит интереснее прочих.

Самое хорошее впечатление производит бензиновая версия C 250, за которую в России нужно доплатить 150 тысяч рублей (от 1 725 000) относительно базовой. Оно того стоит. Это не самый мощный или дорогой, но наиболее сбалансированный C-класс. Нам он достался с AMG-пакетом (+70 тысяч), что добавило позитива в прибрежных горах. Двухлитровый турбомотор форсирован до 211 л.с. и 350 Н•м — этого уже хватает для исследования возможностей шасси.

Проблема в том, что такой же двигатель стоял на предыдущей «цешке». Новая ходовая часть стала «быстрее», С-класс просит более мощных доступных двигателей. Достойная пара новому шасси — двигатели V6, которые почти не пользуются спросом, а лучше сразу «турбовосьмёрка» 4.0, которая появится на С 63 AMG. Ох, скажу я вам, это будет интересный автомобиль. Все предпосылки есть… Пока же за динамику не дам ничего.

Пакет AMG отличается симпатичным обвесом и заниженной на 15 мм подвеской с более жёсткими настройками. По имиджу такому С-классу подходит и пневмоподвеска, и система Agility Select… У нас любят подобные понтовые «цешки», так что свои деньги на опциях Mercedes заработает.

Итожим: три один в пользу «двести пятого». Несмотря на внедрение новой передней двухрычажки, ездовой характер C-класса остался узнаваемым. В Мерседесе по-прежнему можно отдыхать работая. Нужно только научиться фильтровать лишнюю информацию от дороги. Выбирай я «цешку» для себя, обошёлся бы стандартной пружинной подвеской. Предвосхищая ваш вопрос, я уточню: несмотря на жёсткость, из автомобилей этого сегмента я выбрал бы именно Mercedes С-класса.

Пока в России предлагаются только две версии: С 180 и C 250. Две дизельные модификации доберутся к нам осенью — это гибрид С 300 BlueTEC и мой любимый С 250 BlueTEC, причём сразу с дифференциальным полным приводом 4Matic старого образца (55% тяги — задней оси).

Возможности машины выросли, что заставляет пожалеть о несовершенстве обратной связи по рулю. Новый кузов с алюминиевыми включениями и бензобак меньшего объёма позволили сэкономить массу — паспортный разгон до сотни сократился, как и сертификационный расход топлива. Но субъективно C-класс не стал сильно динамичнее. Что действительно выгодно отличает новую машину от предшественницы — это тихий, нарядный интерьер, в котором приятнее коротать время. А ещё немного другое позиционирование: с появлением более доступного переднеприводного CLA выбор C-класса становится более трудным, а значит, более осознанным.

Паспортные данные

Mercedes-Benz C-класса W205	С 200	С 250	С 250 BlueTEC	С 300 BlueTEC Hybrid
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4686	4686	4686	4686
Ширина, мм	1810	1810	1810	1810
Высота, мм	1442	1442	1442	1442
Колёсная база, мм	2840	2840	2840	2840
Колея передняя/задняя, мм	1584/1573	1584/1573	1584/1573	1584/1573
Снаряжённая масса, кг	1445	1480	1595	н.д.
Полная масса, кг	2010	2045	2160	н.д.
Объём багажника, л	480	480	480	480
Двигатель внутреннего сгорания
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16	16
Рабочий объём, см³	1991	1991	2143	2143
Макс. мощность, л.с./об/мин	184/5500	211/5500	204/3800	204/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	300/1200–4000	350/1200–4000	500/1600–1800	500/1600–1800
Электродвигатель
Расположение				соосно, в корпусе коробки передач
Макс. мощность, л.с./об/мин				27/н.д.
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин				260/н.д.
Тяговая батарея
Тип				Li-Ion
Ёмкость				н.д.
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	автоматическая, семиступенчатая	автоматическая, семиступенчатая	автоматическая, семиступенчатая
Привод	задний	задний	задний	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная двухрычажная	независимая, пружинная двухрычажная	независимая, пружинная двухрычажная	независимая, пружинная двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная многорычажная	независимая, пружинная многорычажная	независимая, пружинная многорычажная	независимая, пружинная многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	237	250	247	н.д.
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,5	6,6	6,6	н.д.
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	5,3	5,3	4,3	3,6
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	41	66	41	41
Топливо	АИ-95-98	АИ-95-98	дизтопливо	дизтопливо

Техника

Mercedes C-класса с заводским индексом W205 — первый автомобиль, построенный на универсальной модульной платформе MRA (Mercedes Rearwheel Architecture). Нового в платформе MRA — только передняя двухрычажная подвеска, которую немцы зовут четырёхрычажной из-за составной конструкции нижнего «треугольника». Задняя многорычажка — модернизированный по компоновочным соображениям узел от W204. Здесь заново сконструированный нижний рычаг, к которому крепится пневмобаллон. Особенность схемы MRA именно во внедрении новой передней подвески. Например, E-класс следующего поколения получит точно такую двухрычажку, а заднюю подвеску просто оптимизируют. Следующий этап — разработка универсальной задней подвески, которую можно будет использовать для всех заднеприводных Мерседесах, как сегодня это делается на BMW (за исключением «единички» и «трёшки»).

Как ни крути, а пружины всё-таки надёжнее пневмобаллонов. Не удивлюсь, если «цешки» с базовой подвеской будут пользоваться большим спросом на вторичном рынке. Двухрычажная схема, выбранная по соображениям компоновки пневмостоек и унификации, дороже в обслуживании. Тут больше резинометаллических соединений (шаровых опор и сайлент-блоков), даже обычная процедура регулировки углов установки колёс занимает больше времени и сил. Для облегчения работы сервисменам крепление передней опоры нижнего рычага (показано стрелкой), отвечающее за развал, сделано регулируемым. Электромотор усилителя руля (справа) смонтирован в корпусе рейки с переменным шагом зубьев.

Относительно общей площади кузова доля алюминия выросла на 39%, однако массовая доля не превышает 24%. Комбинированный кузов на 70 кг легче аналогичного стального, но лишь на 40 кг легче, чем кузов «двести четвёртого». Жёсткость конструкции на кручение выросла на десять процентов.

Заметно жёстче и легче стали крепления подвесок. Слева стальная «чашка» стойки от W204, справа алюминиевая отливка для W205. Кстати, если при аварии пострадал этот элемент, придётся отрезать весь передок до моторного щита. При ремонте у дилера алюминиевые детали не свариваются, а соединяются заклёпками по точкам сварки. Как говорят немцы, получается даже прочнее, чем на новой машине.

Это последний C-класс с двигателями V6. Мы уже писали, что Mercedes будет переходить на рядные «шестёрки». Однако только теперь мы выяснили причину. Оказывается, дело в неизбежном ужесточении норм по выбросам вредных веществ. Между прочим, ближе к 2020 году на смену непрезентативным сертификационным циклам может прийти приближённая к реальности процедура оценки расхода топлива и выбросов (WLTP — Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Чем же плох V6? Тем, что он слишком хорош! Чтобы вписаться в новые рамки, немцам придётся улучшать каталитические нейтрализаторы отработанных газов. Им нужно быстрее достигать рабочей температуры. Современные моторы настолько эффективны, что жара отработанных газов не хватит для прогрева катализаторов, если те останутся на прежнем месте. Нужно двигать их ближе к выпускному коллектору, а вокруг двигателей V6 уже нет места. Таким образом появятся как бензиновые, так и дизельные рядные «шестёрки» со впрыском мочевины. Вместо конкретного двигателя сегодня разрабатывают модуль — секцию блока цилиндров. Из таких кубиков набираются затем различные комбинации (пример — модульные V6 и V8). Следовательно в разработке оказалось не только семейство рядных «шестёрок», но и новая линейка «четвёрок». А ведь и нынешние, подготовленные к выходу переднеприводников, ещё совсем молоды! Кроме того, некоторые детали, например элементы выпускных систем, будут унифицированы для бензиновых и дизельных моторов. А раз пошла такая пьянка, то, скорее всего, появится и новая «восьмёрка», хотя её появление немцы отказались обсуждать. Ещё бы: речь идёт о замене мотору, который ещё даже не дебютировал!

Новое слово в области пассивной безопасности — лабораторный краш-тест, имитирующий удар сзади. В стоящий автомобиль врезается тележка с деформируемым барьером на скорости 80 км/ч. Mercedes давно собирает данные о реальных авариях — увы, это очень распространённый сценарий. Немцы уже некоторое время практикуют такие краш-тесты в рамках внутризаводских испытаний и рекомендуют включить этот удар в программу NCAP. Сейчас используется только имитация подобного столкновения при оценке безопасности кресел.

История Роберт Есенов

Начинать рассказ о Мерседесе C-класса нужно не с седана Mercedes-Benz 190 E, а с четырёхдверного автомобиля Mercedes-Benz 170 (W15). Седан, дебютировавший в 1931 году на автосалоне в Париже, удивил публику. Немногие ожидали увидеть доступный автомобиль с малолитражным мотором под дорогим брендом. «Сто семидесятый» оснащался рядной «шестёркой» 1.7 мощностью 32 л.с. и полностью независимой подвеской: на поперечных рессорах спереди и пружинах сзади. Однако сами немцы называют родоначальником C-класса более поздний седан Mercedes-Benz 170 V (W136), выпускавшийся в 1935–1955 годах. Он комплектовался «четвёркой» 1.7 (38 л.с.), а с 1949-го — ещё и 38-сильным дизелем. Автомобиль был очень популярен, что положительно сказалось на делах марки, особенно в послевоенный период.

После окончания производства седана 170 V в модельной линейке Мерседеса не осталось среднеразмерных машин. Самыми компактными были те, что впоследствии стали E-классом. Но на волне европейского кризиса доступный Mercedes всё-таки возродили — седан 190 E (W201) дебютировал в 1982 году. Легендарный дизайнер Бруно Сакко создал рубленый кузов длиной 4448 мм и шириной 1679 мм, а инженеры подготовили абсолютно новую платформу с задней пятирычажной подвеской и колёсной базой 2664 мм. Младший Mercedes оснащался АБС и подушками безопасности. За время выпуска под капотом «сто девяностого» побывали бензиновые моторы объёмом 1,8–2,6 л (105–235 л.с.) и дизельные агрегаты 2.0, 2.2 и 2.5 (75–122 л.с.). Топ-моделями были омологационные версии Evo, необходимые для участия в чемпионате DTM. Наиболее мощная — 190 E 2.5-16 Evolution II — выдавала 235 «лошадей» и развивала 250 км/ч. Собирали Mercedes 190 E на заводах в Бремене и Зиндельфингене. К концу производства в 1993 году по миру разошлось 1 874 668 машин.

1 июня 1993 года с конвейера сошёл первый Mercedes-Benz C-klasse (W202). Новая разбивка на классы была принята уже по всему модельному ряду. Седан стал длиннее и шире — 4505 и 1720 мм соответственно. В салоне прибавилось места благодаря увеличенной до 2670 мм колёсной базе. Гамма моторов разрослась: бензиновые «четвёрки» и «шестёрки» развивали 132–197 л.с., а дизели — 75–150. Начиная с 1995-го покупателям были предложены двигатели с приводным нагнетателем типа Roots, такие версии (C 180 K, C 200 K и C 230 K), по старой традиции, обозначались словом Kompressor, ставшим нарицательным. В гамме коробок передач были пятиступенчатая «механика», а также четырёх- и пятидиапазонные «автоматы». Серия W202 получила более богатое оснащение и дорогую отделку интерьера, вдобавок разжилась грузопассажирской модификацией T-model. Цены при этом оставались демократичными, о чём красноречиво свидетельствуют 1,9 млн проданных до 2000 года автомобилей. Среди них, кстати, были и не имевшие уже отношения к спорту «зажигалки» C 36 AMG, C 43 AMG и C 55 AMG.

Семейство W203, увидевшее свет в 2000 году, многие до сих пор считают самым красивым в истории C-класса. Этакая «эска» в миниатюре. Увеличились габариты (длина седана — 4526 мм), в списке опций можно было найти невиданное прежде оборудование. В то же время Mercedes сделал ещё один шаг к массовому потребителю — гамму дополнил более дешёвый по сравнению с седаном трёхдверный хэтчбек. Линейка двигателей подверглась серьёзной модернизации: инженеры подняли отдачу, снизив расход топлива. Среди новинок стоит отметить шестицилиндровые моторы версий C 320 (после рестайлинга 2004 года — C 350) и C 320 CDI. Покупатель бензиновой машины с V6 мог рассчитывать на 218 сил (272 у С350), а дизельной — на 224. Некоторые версии комплектовались дифференциальным полным приводом 4Matic, а на закате карьеры дорогие C-классы стали оснащаться семиступенчатым «автоматом». На вершине гаммы по-прежнему стояли AMG-машины: C 30 CDI AMG (V6, 231 л.с.), C 32 AMG (V6, 354 л.с.) и C 55 AMG (V8, 367 л.с.). Более мощный и дорогой Mercedes W203 продавался лучше предшественника: на девяти заводах по всему миру до 2007 года было собрано больше двух миллионов машин.

Несмотря на радикальную смену имиджа в 2007 году, вызванную желанием омолодить целевую аудиторию, нынешнее поколение W204 до сих пор использует некоторые элементы конструкции 30-летней давности. Вот до чего удачной оказалась платформа «сто девяностого»! У «двести четвёртого» было пять моторов в десяти вариантах форсировки, три вида коробок передач, два типа привода и буйная версия C 63 AMG (V8, 457 л.с.). А ещё — материалы отделки, не соответствующие, по мнению критиков, статусу и цене автомобиля.

В конце 2010 года немцы представили рестайлинговый седан C-класса. В ходе обновления автомобилю достались другая оптика, бамперы, а также заметно усовершенствованный интерьер. Версии С 350 досталась «шестёрка» объёмом 3,5 л и на 14 л.с. мощнее прежнего двигателя, а также доработанный «автомат» 7G-Tronic. Всего с 1982 года было выпущено свыше восьми с половиной миллионов С-классов.

За кадром

Со мной в экипаже опять оказался авторевюшник: на этот раз — Сергей Знаемский. Программа тест-драйва не предполагала особой свободы, но мы постоянно на что-то отвлекались и везде опаздывали. То задержимся на горном серпантине, чтобы нарезать лишний кружочек, то вдруг заметим караван трейлеров, гружённых монстр-траками, и остановимся поснимать. Мишленовский полигон, где проходила демонстрация систем аварийного торможения, мы покинули последними — заболтались со спецами по пассивной безопасности… Шоссейные участки маршрута пролетают незаметно за вознёй с тачпэдом, в дебрях мультимедийной системы. Благо Mercedes можно ненадолго оставить без внимания: он держится в полосе, соблюдает дистанцию и даже способен избегать аварийных ситуаций. Посмотрите на С-класс нашими глазами, прислушайтесь к нему и вместе с нами пробегитесь по меню Agility Select.

Источник

Руководства по ремонту
E-class
Передняя подвеска

Новое рулевое управление

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 – лонжерон кузова; 2 – несущая балка; 3 – чашка амортизатора; 4 – верхний поперечный рычаг; 5 – поворотный кулак; 6 – амортизатор; 7 – тормозной диск с суппортом; 8 – нижний поперечный рычаг; 9 – витая пружина; 10 – корпус зубчатой рейки рулевого управления; 11 – вал рулевого управления с шестерней; 12 – грязезащитный чехол рулевой тяги; 13 – левая рулевая тяга

Конструкция передней подвески автомобиля Mercedes E-класса представлена на рис. 7.1. Применение современной двухрычажной конструкции позволило улучшить комфорт, направляющую функцию подвески и поворачиваемость автомобиля. Каждое переднее колесо имеет независимую подвеску к кузову.

Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Подобная схема заменила амортизаторную стойку на предыдущей модели. Она применяется также на моделях S- и С-класса. При этой схеме амортизатор и пружина установлены раздельно. Благодаря сдвоенным рычагам амортизаторы освобождены от функции направления передних колес, что позволяет им лучше выполнять основную задачу — демпфирование колебаний.

Поперечные рычаги.

Направление каждого переднего колеса осуществляется двумя (верхним и нижним) треугольными поперечными рычагами. Верхний рычаг 4 (см. рис. 7.1) соединен непосредственно с кузовом через большой резинометаллический шарнир, а нижний рычаг закреплен на несущей балке 2 передней подвески.

Нижний шаровой шарнир.

Витая пружина 9 и амортизатор 6 опираются на кузов через так называемый нижний шаровой шарнир, который имеет изменяемую характеристику упругости, и становятся более твердыми с нарастанием силы демпфирования.

Амортизатор.

Отдельное расположение амортизатора определяет четкое поведение колеса при отработке дорожных неровностей. Результат раздельного положения пружины и амортизатора хорошо заметен на практике. Например, при прямолинейном движении или боковом ветре. Mercedes E-класса не отклоняется на каждую колейность на дороге и лишь немного отклоняется с курса при внезапном порыве ветра.

Просчитанные на компьютере резиновые элементы передней подвески с двухрычажной схемой (латинское обозначение DQ) допускают изменение направлений колес только в определенных пределах и тем самым существенно улучшают стабильность поведения автомобиля при торможении и прохождении поворотов. Таким образом, при амортизации углы развала и схождения колес существенно не изменяются, что положительно сказывается на характеристике сопротивления качению и износе шин. Геометрия подвески в сочетании с эластокинематикой двухрычажной схемы гарантируют нейтральную или легко корректируемую поворачиваемость автомобиля, что является для обеспечения активной безопасности непреложным принципом фирмы Mercedes-Benz при конструировании шасси.

Подрамник.

В отличие от других легковых моделей Mercedes нижние поперечные рычаги и рулевой механизм Е-класса закреплены на несущей балке передней подвески, имеющей форму рамы. Этот так называемый подрамник в свою очередь привернут к передним лонжеронам кузова и облегчает при сборке автомобиля установку двигателя и передней подвески. Кроме того, он повышает защиту пассажиров при лобовом ударе и служит для отделения ходовой части от кузова. Таким образом, благодаря подрамнику в салон меньше передаются колебания и шумы при движении. На самом подрамнике смонтированы опоры двигателя и рулевое управление.

Рулевое управление с зубчатой рейкой.

Рис. 7.2. Рулевое управление: 1 – поворотный кулак; 2 – правая рулевая тяга; 3 – корпус зубчатой рейки; 4 – вал рулевого управления (из двух частей); 5 – насос гидроусилителя

Новинкой в конструкции является установка нижних поперечных рычагов по направлению вперед. Кроме этого, была произведена еще одна модернизация — реечное рулевое управление с гидроусилителем заменило преднюю схему рулевого управления типа «винт-гайка», которая больше не соответствовала перспективной концепции фирмы Mercedes-Benz по облегчению конструкции. В новой конструкции рулевого управления (рис. 7.2) теперь нет сошек, промежуточных рычагов, пластины жесткости и элементов крепления. Рулевые тяги соединены с рулевым механизмом без промежуточных обходных элементов. Конструкция, таким образом, обеспечивает корректную и точную управляемость.

Рис. 7.3. Схематичное изображение схождения колес

Рис. 7.4. Углы установки колеса: А – угол продольного наклона; В – угол развала; С – угол поперечного наклона

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Термины геометрии подвески

Схождение колес. Управляемые колеса передней частью больше сведены друг к другу, чем задней (имеют как бы встречное качение) (рис. 7.3). Это выравнивает силу трения между дорожным покрытием и колесом, которая стремится направить левое колесо в левую сторону, а правое — в правую. Схождение препятствует вибрации колес и одностороннему износу шин. При прохождении поворота колесо, идущее по внутреннему радиусу, больше подается в направлении поворота для поддержки поворотного движения и испытывает большую нагрузку от воздействия поворотного усилия, чем колесо внешнего радиуса, таким образом, угол схождения изменяется на противоположный (колеса задней частью сведены ближе друг к другу).

Развал. Определяет наклон передних колес в вертикальной плоскости (рис. 7.4, В). Развал колес уменьшает воздействие дорожных неровностей на рулевое управление, снижает усилие на руле и силу трения колес о дорожное полотно.

Угол поперечного наклона оси поворота колеса. Угол между осью поворота колеса и вертикалью (см. рис. 7.4, С). Если продолжить линию этой оси до земли и определить расстояние от нее до центральной точки контакта колеса с дорогой, то получается плечо обкатки. Оно должно быть как можно меньшим, чтобы уменьшать влияние побочных сил на управление. Угол поперечного наклона вместе с углом продольного наклона оказывают влияние на то, что при повернутых колесах автомобиль немного приподнимается, а при отпускании рулевого колеса передние колеса сами возвращаются в среднее положение.

Угол продольного наклона оси поворота колеса. Угол между осью поворота колеса при виде сбоку и вертикалью (рис. 7.4, А). Благодаря углу продольного наклона по отношению к передним колесам применяется тяговое, а не толкающее усилие. Именно поэтому колеса стремятся к сохранению прямолинейного положения.

Новое рулевое управление

В новой конструкции рулевого управления теперь нет сошек, промежуточных рычагов, пластины жесткости и элементов крепления. Рулевые тяги соединены с рулевым механизмом без промежуточных обходных элементов. Благодаря этому не только облегчается монтаж, но и снижается масса. Конструкция обеспечи…

↓ Комментарии ↓

MERCEDES-BENZ E-КЛАССА

ВВЕДЕНИЕ

Структура книги
Техническое обслуживание и контроль
Рабочие символы
Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения

Раздел 1. ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ MERCEDES E-КЛАССА

КУЗОВ
Модели Mercedes Е-класса
Модельный ряд
Салон
Двигатели
Коробка передач
Ходовая часть
Тормозная система
Система пассивной безопасности

Раздел 2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ И ИНСТРУМЕНТ

Рабочее место
Приобретение запасных частей
Основной инструмент
Специальный инструмент
Техника безопасности
Подъем автомобиля домкратом
Приемы работы механика
Сдача автомобиля в ремонт

Раздел 3. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ

Чистка салона
Мойка автомобиля
Мойка двигателя
Смазка
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Уход за лакокрасочным покрытием

Раздел 4. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Общие сведения
Система смазки
Система охлаждения
Системы впрыска дизельных двигателей
Система питания
Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Общие сведения
Система смазки
Система охлаждения
Системы управления двигателем
Система питания
Система выпуска отработавших газов

Раздел 6. ТРАНСМИССИЯ

Общие сведения
Сцепление
Механическая коробка переключения передач
Автоматическая коробка передач (АКП)
Карданный вал
Дифференциал
Валы привода задних колес
4Matic (полноприводная версия) (только на определенных моделях с бензиновым двигателем)

Раздел 7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Общие сведения
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Шины и колеса

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая тормозная система
Противобуксовочная система (ASR)
Электронное управление дроссельной заслонкой
Система BAS (Brake-Assist)
Электронная система стабилизации (ESP)
Эксплуатация систем ABS/ASR/BAS/ESP
Проверка тормозов
Стояночная тормозная система
Проверка уровня тормозной жидкости
Проверка усилителя тормозов
Прокачка тормозной системы
Регулировка стояночного тормоза

Раздел 9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Аккумуляторная батарея
Стартер
Генератор
Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее, обслуживание контактов.
Проверка заряда аккумуляторной батареи
Пуск двигателя от внешнего источника питания
Зарядка аккумуляторной батареи
Снятие аккумуляторной батареи
Обнаружение неисправного потребителя
Проверка регулятора напряжения
Снятие генератора
Снятие и установка стартера
Освещение
Звуковая и световая сигнализация
Контрольные приборы
Комбинация приборов
Темпомат (круиз-контроль)
Система подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности
Провода и предохранители
Цветовое обозначение проводов
Монтажный блок реле и предохранителей
Предохранители
Электрические схемы

Раздел 10. САЛОН

Отопление и вентиляция
Кондиционер
Выключатели
Электрические стеклоподъемники
Центральная блокировка
Регулировка зеркал заднего вида
Прикуриватель
Проверка обогревателя заднего стекла
Снятие магнитолы
Снятие динамиков
Замена ламп внутреннего освещения
Сиденья
Проверка ремней безопасности
Снятие вещевого ящика
Снятие облицовки рычага переключенния передач на центральной консоли
Снятие пепельницы
Снятие центральной консоли
Снятие облицовки блока управления отопителя
Снятие обивки средней стойки
Снятие обивки задней стойки
Снятие задней полки
Снятие обивки под панелью приборов
Снятие обивки в зоне педального узла

Раздел 11. КУЗОВ

Установка капота в вертикальное положение
Снятие капота
Регулировка капота
Снятие облицовки радиатора
Снятие эмблемы «Mercedes»
Замена троса открывания капота
Снятие крыла
Снятие подкрылков
Снятие крышки багажника
Снятие боковых накладок
Бамперы
Снятие наружного зеркала заднего вида
Двери
Ветровое и заднее стекла
Люк в крыше

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Технические данные и характеристики
Приложение 2. План технического обслуживания автомобиля Mercedes Е-класса

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Схема 1-10
Схема 11-20
Схема 21-31

Источник

Номер EAN/Штрих-код

4814255182871

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

5413978251186

Тип рычага

Поперечный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

Материал

Кованый алюминий

Максимальная длина

413 мм

Номер EAN/Штрих-код

8698110110850

Размер резьбы 1

M16 x 1,5

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.005)
170 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.264)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 200 4-matic (205.243)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.205)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.209)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.266)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.264)
367 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
10.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.464)
367 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.443)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.405)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.466)
333 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.364)
367 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.305)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 250 d 4-matic (205.309)
204 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.366)
333 л.с

Номер EAN/Штрих-код

5413978251278

Тип рычага

Продольный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

Номер EAN/Штрих-код

4040074277584

Парные артикулы

016 050 0148

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

8680617022699

Тип рычага

Продольный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

8680617022682

Тип рычага

Продольный рычаг

Материал

Кованый алюминий

Максимальная длина

332 мм

Номер EAN/Штрих-код

8698110082997

Размер резьбы 1

M14 x 1,5

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

4047437482210, 4047437525955

Тип рычага

Поперечный рычаг

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
01.2015-н.в.
C 160 (205.044)
129 л.с
C-CLASS (W205)
06.2019-н.в.
C 160 (205.075)
129 л.с
C-CLASS (W205)
01.2018-н.в.
C 180 (205.040)
150 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-н.в.
C 180 (205.040, 205.140)
156 л.с
C-CLASS (W205)
06.2019-н.в.
C 180 (205.076)
156 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-01.2018
C 180 BlueTEC / d (205.036)
116 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 180 d (205.000)
122 л.с
C-CLASS (W205)
01.2013-01.2018
C 200 (205.042)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
08.2019-н.в.
C 200 4-matic (205.079)
204 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-01.2018
C 200 BlueTEC / d (205.037)
136 л.с
C-CLASS (W205)
01.2018-н.в.
C 200 EQ Boost (205.077)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 200 d (205.001)
160 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 220 BlueTEC / d (205.002, 205.004)
170 л.с
C-CLASS (W205)
03.2014-05.2016
C 220 BlueTEC / d (205.003)
163 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d (205.014)
194 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.015)
194 л.с
C-CLASS (W205)
03.2014-05.2018
C 250 (205.045)
211 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d (205.008, 205.006)
204 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
09.2015-08.2018
C 300 (205.048)
245 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 (205.083)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 (205.083)
249 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2014-05.2018
C 300 BlueTEC Hybrid / h (205.012)
204 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost (205.083)
258 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d (205.018)
245 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.019)
245 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e (205.053)
211 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e (205.053)
320 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
211 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
320 л.с
C-CLASS (W205)
02.2015-08.2018
C 350 e (205.047)
211 л.с
C-CLASS (W205)
02.2015-08.2018
C 350 e (205.047)
279 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2014-н.в.
C 180 (205.240)
156 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2014-01.2018
C 200 (205.242)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost (205.277)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2014-05.2018
C 220 BlueTEC / d (205.204)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2014-05.2018
C 250 (205.245)
211 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d (205.208)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
02.2015-05.2018
C 350 e (205.247)
211 л.с
C-CLASS купе (C205)
01.2015-н.в.
C 180 (205.340)
156 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
10.2015-05.2018
C 250 (205.345)
211 л.с
C-CLASS купе (C205)
10.2015-12.2018
C 300 (205.348)
245 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.366)
333 л.с

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер продукции

MR-G-14591

Тип рычага

Поперечный рычаг

Материал ходовой части

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

5413978209552

Тип рычага

Продольный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

5413978251261

Тип рычага

Продольный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

Материал

Кованый алюминий

Максимальная длина

473 мм

Номер EAN/Штрих-код

8698110081549

Размер резьбы 1

M16 x 1,5

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
01.2015-н.в.
C 160 (205.044)
129 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-н.в.
C 180 (205.040, 205.140)
156 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-01.2018
C 180 BlueTEC / d (205.036)
116 л.с
C-CLASS (W205)
01.2013-01.2018
C 200 (205.042)
184 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-01.2018
C 200 BlueTEC / d (205.037)
136 л.с
C-CLASS (W205)
10.2015-05.2018
C 200 d (205.007)
136 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 220 BlueTEC / d (205.002, 205.004)
170 л.с
C-CLASS (W205)
03.2014-05.2016
C 220 BlueTEC / d (205.003)
163 л.с
C-CLASS (W205)
03.2014-05.2018
C 250 (205.045)
211 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d (205.008, 205.006)
204 л.с
C-CLASS (W205)
09.2015-08.2018
C 300 (205.048)
245 л.с
C-CLASS (W205)
05.2014-05.2018
C 300 BlueTEC Hybrid / h (205.012)
204 л.с
C-CLASS (W205)
02.2015-08.2018
C 350 e (205.047)
211 л.с
C-CLASS (W205)
02.2015-08.2018
C 350 e (205.047)
279 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2015-н.в.
C 160 (205.244)
129 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2014-н.в.
C 180 (205.240)
156 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2014-01.2018
C 180 BlueTEC / d (205.236)
116 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2014-01.2018
C 200 (205.242)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2014-01.2018
C 200 BlueTEC / d (205.237)
136 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
01.2015-01.2018
C 200 d (205.207)
136 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2014-05.2018
C 220 BlueTEC / d (205.204)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2014-05.2018
C 250 (205.245)
211 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d (205.208)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
09.2015-05.2018
C 300 (205.248)
245 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 300 BlueTEC Hybrid / h (205.212)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
02.2015-05.2018
C 350 e (205.247)
211 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
02.2015-05.2018
C 350 e (205.247)
279 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
01.2016-н.в.
C 180 (205.440)
156 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
01.2016-01.2018
C 200 (205.442)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d (205.404)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 250 (205.445)
211 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 250 d (205.408)
204 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 300 (205.448)
245 л.с
C-CLASS купе (C205)
01.2015-н.в.
C 180 (205.340)
156 л.с
C-CLASS купе (C205)
01.2015-01.2018
C 200 (205.342)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
10.2015-05.2018
C 220 d (205.304)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
10.2015-05.2018
C 250 (205.345)
211 л.с
C-CLASS купе (C205)
10.2015-05.2018
C 250 d (205.308)
204 л.с
C-CLASS купе (C205)
10.2015-12.2018
C 300 (205.348)
245 л.с

Материал ходовой части

Алюминий

Номер EAN/Штрих-код

5413978209545

Тип рычага

Продольный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

4814255182864

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер продукции

MR-K-10239

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.064)
390 л.с
C-CLASS (W205)
01.2015-н.в.
C 160 (205.044)
129 л.с
C-CLASS (W205)
06.2019-н.в.
C 160 (205.075)
129 л.с
C-CLASS (W205)
01.2018-н.в.
C 180 (205.040)
150 л.с
C-CLASS (W205)
01.2014-н.в.
C 180 (205.040, 205.140)
156 л.с
C-CLASS (W205)
06.2019-н.в.
C 180 (205.076)
156 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 180 d (205.000)
122 л.с
C-CLASS (W205)
01.2013-01.2018
C 200 (205.042)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
08.2019-н.в.
C 200 4-matic (205.079)
204 л.с
C-CLASS (W205)
01.2018-н.в.
C 200 EQ Boost (205.077)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 200 d (205.001)
160 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 200 d (205.011)
150 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d (205.014)
194 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.015)
194 л.с
C-CLASS (W205)
03.2014-05.2018
C 250 (205.045)
211 л.с
C-CLASS (W205)
09.2015-08.2018
C 300 (205.048)
245 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 (205.083)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 (205.083)
249 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost (205.083)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d (205.018)
245 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.019)
245 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 de (205.013)
194 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e (205.053)
211 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e (205.053)
320 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
211 л.с
C-CLASS (W205)
02.2015-08.2018
C 350 e (205.047)
279 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
06.2019-н.в.
C 180 (205.276)
156 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost (205.277)
184 л.с

Материал

Кованый алюминий

Максимальная длина

336 мм

Номер EAN/Штрих-код

8698110082607

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер EAN/Штрих-код

8680617022675

Тип рычага

Продольный рычаг

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер продукции

MR-D-14566

Тип рычага

Поперечный рычаг

Наружная резьба 2

M16x1,5 мм

Номер EAN/Штрих-код

8435130369031

Тип рычага

Поперечный рычаг

Номер продукции

MR-D-16684

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.064)
390 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.005)
170 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.015)
194 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.019)
245 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
211 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.264)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.264)
390 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 200 4-matic (205.243)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.278)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.205)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.215)
194 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.209)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.219)
245 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.266)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.264)
367 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.464)
390 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
10.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.464)
367 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.443)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.478)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.405)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.415)
194 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.484)
258 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.466)
333 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.364)
367 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.364)
390 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.378)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.305)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.315)
194 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 250 d 4-matic (205.309)
204 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
07.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.319)
245 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.366)
333 л.с

Номер EAN/Штрих-код

5413978251193

Тип рычага

Поперечный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

Номер EAN/Штрих-код

5413978251216

Тип рычага

Продольный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

Номер EAN/Штрих-код

5413978263080

Тип рычага

Продольный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
08.2019-н.в.
C 200 4-matic (205.079)
204 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.005)
170 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.015)
194 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.019)
245 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
211 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
320 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 200 4-matic (205.243)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.278)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.205)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.215)
194 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.209)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.219)
245 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.266)
333 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.443)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.478)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.405)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.415)
194 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.484)
258 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.466)
333 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.378)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.305)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.315)
194 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 250 d 4-matic (205.309)
204 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
07.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.319)
245 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.366)
333 л.с

Номер EAN/Штрих-код

5413978263073

Тип рычага

Продольный рычаг

Только в соединении с

Ball joint

C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
08.2019-н.в.
C 200 4-matic (205.079)
204 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.005)
170 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.015)
194 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.019)
245 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
211 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
320 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 200 4-matic (205.243)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.278)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.205)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.215)
194 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.209)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.219)
245 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.266)
333 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.443)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.478)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.405)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.415)
194 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.484)
258 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.466)
333 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.378)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.305)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.315)
194 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 250 d 4-matic (205.309)
204 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
07.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.319)
245 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.366)
333 л.с

Номер EAN/Штрих-код

4814255172544

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.005)
170 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.264)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 200 4-matic (205.243)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.205)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.209)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.266)
333 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.264)
367 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
10.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.464)
367 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.443)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.405)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.466)
333 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.364)
367 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.364)
390 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.378)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.305)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 250 d 4-matic (205.309)
204 л.с

Номер EAN/Штрих-код

4047437500648, 4047437524446

Тип рычага

Поперечный рычаг

C-CLASS (W205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-08.2018
C 200 4-matic (205.043)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.078)
184 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.005)
170 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.015)
194 л.с
C-CLASS (W205)
02.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.009)
204 л.с
C-CLASS (W205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.084)
258 л.с
C-CLASS (W205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.019)
245 л.с
C-CLASS (W205)
07.2019-н.в.
C 300 e 4-matic (205.054)
211 л.с
C-CLASS (W205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.066)
333 л.с
C-CLASS (W205)
04.2015-05.2018
C 450 AMG 4-matic (205.064)
367 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 200 4-matic (205.243)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.278)
184 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
04.2015-05.2018
C 220 d 4-matic (205.205)
170 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.215)
194 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-05.2018
C 250 BlueTEC / d 4-matic (205.209)
204 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.284)
258 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
06.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.219)
245 л.с
C-CLASS T-Model (S205)
10.2014-н.в.
C 400 4-matic (205.266)
333 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.443)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.478)
184 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.405)
170 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.415)
194 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.484)
258 л.с
C-CLASS Кабриолет (A205)
06.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.466)
333 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
AMG C 43 4-matic (205.364)
367 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
AMG C 43 4-matic (205.364)
390 л.с
C-CLASS купе (C205)
01.2016-н.в.
AMG C 63 S (205.387)
510 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 200 4-matic (205.343)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 200 EQ Boost 4-matic (205.378)
184 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 220 d 4-matic (205.305)
170 л.с
C-CLASS купе (C205)
06.2018-н.в.
C 220 d 4-matic (205.315)
194 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-05.2018
C 250 d 4-matic (205.309)
204 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2018-н.в.
C 300 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
05.2019-н.в.
C 300 EQ Boost 4-matic (205.384)
258 л.с
C-CLASS купе (C205)
07.2018-н.в.
C 300 d 4-matic (205.319)
245 л.с
C-CLASS купе (C205)
04.2016-н.в.
C 400 4-matic (205.366)
333 л.с

показано: c 1 по 30 из 73

Источник

Добрый день,

возможна ли в условиях СТО оф. дилера заменить подвеску 482 (пакет плохих дорого) на 485 (комфортная настройка, она же «европейская»)? Возьмутся ли официалы за такое переоснащение? Насколько велик ценник?

Буду оч благодарен за ответы!

Последнее редактирование модератором: 26 Авг 2015

Сообщения: 4.343

Реакции: 1.139

Авто: Insignia

Добрый день,

возможна ли в условиях СТО оф. дилера заменить подвеску 482 (пакет плохих дорого) на 485 (комфортная настройка, она же «европейская»)? Возьмутся ли официалы за такое переоснащение? Насколько велик ценник?

Буду оч благодарен за ответы!

Дешевле выйдет машину сменить )

qruiser

Команда форума

Супермодератор

Сообщения: 26.550

Реакции: 11.430

Авто: C180/W205

Город: ИТ

Дешевле выйдет машину сменить )

4 пружины, 4 амортизатора, 2 проставки… — Не такие уж и большие деньги.

qruiser

Команда форума

Супермодератор

Сообщения: 26.550

Реакции: 11.430

Авто: C180/W205

Город: ИТ

Добрый день,

возможна ли в условиях СТО оф. дилера заменить подвеску 482 (пакет плохих дорого) на 485 (комфортная настройка, она же «европейская»)? Возьмутся ли официалы за такое переоснащение? Насколько велик ценник?

Буду оч благодарен за ответы!

Зависит от ОД. Там самая большая проблема — это определить какие должны стоять пружины, ибо в нынешнем каталоге нет таблиц для их расчета.

я так понимаю, потребуются 205-донор с 485 подвеской?

qruiser

Команда форума

Супермодератор

Сообщения: 26.550

Реакции: 11.430

Авто: C180/W205

Город: ИТ

я так понимаю, потребуются 205-донор с 485 подвеской?

Да. С аналогичным набором опций, которые влияют на вес автомобиля.

про вес — расстроили меня (попробуй найди такого донора)

Сообщения: 4.343

Реакции: 1.139

Авто: Insignia

4 пружины, 4 амортизатора, 2 проставки… — Не такие уж и большие деньги.

Я так понимаю человек хочет сохранить гарантию, т.е. сделать у дилера, цена того что вы перечислили уже укусит хорошо, плюс работа, запрос будут делать в тех отдел, в базу видок вносить изменения — нагрузят по полной. Я может конечно ошибаюсь, если получится — мне будет интересно узнать ценник

mopedos

Сообщения: 65

Реакции: 4

Авто: Заднепроходной)

Город: Грузоперевозки

А не проще ли поставить пружины H&R. Цель то какая?

Сообщения: 4.343

Реакции: 1.139

Авто: Insignia

А не проще ли поставить пружины H&R. Цель то какая?

Видимо получить более мягкую подвеску и сохранить гарантию

Про цель — все верно.

Вообще, ППД — странная вещь (речь в любом случае не про клиренс). Иногда кажется, что это то, что нужно для наших дорог. Иногда мешает излишняя упругость. Говорил с сервисменом на СТО у официала: категорически отговаривал менять подвеску. Приводил два довода: финансы и бОльшую пригодность подвески для России.

Мне кажется, что ППД больше придуман не для удобства владельца авто, а для устранения рисков ремонта подвески в течение гарантийного срока за счет МБ.

В целом 205 очень нравится. Но 492 подвеска не дает покоя (время от времени).

Подскажите пожалуйста ,как определить какая у меня подвеска! 180 с амг пакетом. Спасибо.

Сообщения: 810

Реакции: 144

Авто: WDD212003 WDB211008

Подскажите пожалуйста ,как определить какая у меня подвеска! 180 с амг пакетом. Спасибо.

по вин коду

wdd2050401f214580 подскажите пожалуйста,если есть возможность! Спасибо.

qruiser

Команда форума

Супермодератор

Сообщения: 26.550

Реакции: 11.430

Авто: C180/W205

Город: ИТ

wdd2050401f214580 подскажите пожалуйста,если есть возможность! Спасибо.

677 — Стандартная ходовая часть.

Сообщения: 810

Реакции: 144

Авто: WDD212003 WDB211008

wdd2050401f214580 подскажите пожалуйста,если есть возможность! Спасибо.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ AVANTGARDE/STANDARD

Сообщения: 12

Реакции: 0

Авто: Mercedes-Benz c180 Sport ( w205 )
VIN: WDD2050401R062771

Город: Ad

Занижение w205 c180

Доброго времени суток господа !
Являюсь обладателем с180 1.6 покупал у оф.диллера.
Хотелось бы узнать, где лучше в Москве приобрести пружины 30-35 мм (передзад ) для занижения авто

Буду признателен за информацию

mopedos

Сообщения: 65

Реакции: 4

Авто: Заднепроходной)

Город: Грузоперевозки

У меня есть от w204 пружины H&R -30, отдам недорого)

Сообщения: 12

Реакции: 0

Авто: Mercedes-Benz c180 Sport ( w205 )
VIN: WDD2050401R062771

Город: Ad

У меня есть от w204 пружины H&R -30, отдам недорого)

А ты уверен подойдут ли они на w205 ?
потому что я видел стоимость пружины на w204 стоят дешевле таких же как на w205

Источник