Независимая подвеска на мотобуксировщик

Быстрый способ выбрать подвеску для мотобуксировщика

0
Число голосов: 3

Все о подвесках мотобуксировщика

При выборе мотобуксировщика в первую очередь следует принимать во внимание его технические параметры (мощность мотора, грузоподъёмность и т. д.). Но главной основой мотобуксировщика является подвеска, ведь именно от неё зависит дальнейшее использование транспорта.

Особенности

Особенности подвесок для мотобуксировщиков (мотособака) заключаются в их дифференцировании (подразделении на виды) в зависимости от типа климатических условий, места, дороги и прочего. Однако общая черта в их устройстве – наличие гусениц и всесезонность.

Обзор видов

У мотобуксировщиков различаются следующие виды подвесок.

Склизовая подвеска

Данный вид обусловлен скольжением склиз (лыж) по внутренней стороне обрамлённых частей отверстий, которые выполняют функцию ведущей звёздочки.

Основное преимущество заключается в езде по твёрдому, рыхлому снегу. Происходит это за счёт предотвращения попадания снежных комков в гусеницы.

Однако имеются и недостатки: склизы постоянно соприкасаются с твёрдой неровной поверхностью, и эффект трения приводит к их нагреванию и быстрому изнашиванию. В целях профилактики следует своевременно охлаждать склизы. Снег является отличным охладителем в данном случае, но из-за недостатка его проходимости склизовая подвеска без дополнительного ухода сильно изнашивается.

Катковая подвеска

Такого типа подвеска сконструирована при помощи специальных катков. При работе они проворачиваются по внутренней части гусениц, тем самым трения не возникает и механизм не нагревается. Мотобуксировщику с такой подвеской по силам любые климатические условия. Стоит учитывать, что при преодолении рыхлого снега, снежные комочки постоянно попадают под гусеницы, следовательно, проворачивать катки становится сложнее, отчего и нагрузка на мотор увеличивается – это приводит к нагреванию. В гололёд или на укатанной дороге катковая подвеска – лучший вариант.

Подвеска на пневмоколёсах

Основным предназначением является езда по грунтовым дорогам или болотам. Стоит отметить, что в холодные сезоны такие мотобуксировщики не эксплуатируют. Что касается техобслуживания, следует лишь ежегодно измерять давление в колёсах и осматривать подшипники.

Что лучше выбрать?

На основании описания видов и их характерных параметров следует указать, что каждая подвеска предназначена для определённых погодных условий. Однако точно предугадать, какой снег выпадет завтра, невозможно.

Таким образом, приходится опираться на собственные пожелания: к примеру, хотите ли вы отправиться в лес, когда на дорогах гололёд, или кататься в сильный снегопад.

Однако в современном мире мотобуксировщики уже приспособились к данной проблеме и совместили две подвески в одном транспорте. Для начала покупают мотособаку с одним типом, затем отдельно берут вторую модель и собирают.

Советы по эксплуатации

О том, как выглядит гибридная подвеска, смотрите далее.

Какую подвеску выбрать для мотобуксировщика?

Приближается зима, а это значит, что с наступлением холодов одним из незаменимых помощников для заядлых охотников и рыбаков становится мотобуксировщик. Актуальность этого вида мототехники с каждым годом растет все больше, и перед приобретением, люди все чаще начинают задумываться о том, какой мотобуксировщик выбрать и от каких характеристик стоит при этом отталкиваться. Одной из важнейших характеристик, на которую стоит обратить внимание при выборе буксировщика, является подвеска. Именно для тех, кто затрудняется с выбором, мы написали эту статью.

К каждому мотобуксировщику нужно подходить с умом, учитывая то, в каких условиях и для каких целей вы будете его использовать. Итак, существует всего три типа подвесок: склизовая, катковая и пневмоколеса.  Здесь вы найдете описание каждой из них, их преимущества и недостатки.

Склизовая подвеска:

Конструктивно, склизовая подвеска представляет собой жесткое основание в виде двух соединенных между собой лыж (склизы). На склизы крепятся накладки из полиэтилена высокой плотности, которые является расходным материалом, так как постоянно испытывают трение со стороны гусеницы мотобуксировщика. На основание крепятся ведущие звезды и катки.

Если вы планируете передвигаться на вашем мотобуксировщике в лесу по глубокому снегу, то стоит обратить внимание на склизовую подвеску, и отдать предпочтение именно ей. Благодаря особому строению гусеницы и малому количеству подвижных деталей, снег не забивается в них, а свободно вылетает из подвески.  В соотношении с таким преимуществом склизов, двигатель с наименьшим коэффициентом тратит свой моторесурс, чтобы провернуть гусянку. Тем самым, он не теряет свою мощность и скорость при езде по рыхлому, глубокому и даже мокрому снегу.

Но у всего есть свои минусы. И склизовая подвеска не исключение. Особенность конструкции требует постоянное смазывание, иначе детали подвержены повышенному износу.  Здесь в роли смазывающей жидкости выступает снег, который тая, уменьшает трение. Но никто не может исключить тот факт, что при очередном использовании вашего помощника, на скользящую поверхность подвески может попасть грязь или земля, которую, в этом случае можно сравнить с наждачной бумагой.

Еще одним минусом является то, что склизовая подвеска достаточно жесткая. И при эксплуатации на неровной поверхности, вы прочувствуете все кочки и ямы на себе.

Сделаем выводы:

+ Хорошая проходимость по глубокому снегу

+ Меньшая нагрузка на двигатель

+ Снег не забивается в подвижные детали подвески

— Чувствительность на ямах и кочках

— Отрицательное влияние песка на подвеску

Катковая подвеска:

Основой данного типа подвески, как можно заметить из названия, является каток. При движении мотобуксировщика, катки «движутся» по внутренней поверхности шасси. В таком варианте подвески, вращающиеся элементы практически не испытывают трения.

Катковые подвески, прекрасно себя чувствуют в снеге, глубина которого примерно 30-40 см. Несомненным плюсом являет то, что в отличие от склизовой подвески, она более универсальна и может быть использована не только на снегу, но и на льду и на других твердых покрытиях. Эксплуатация возможна и в любое время года, при любых погодных условиях. В связи с минимальным трением гусеницы о катки, данный тип подвески является более долговечным, так как изнашивается меньше склизовой. Катковая подвеска является «мягкой», т.е. при движении мотобуксировщика по накатанной дороге или снегу вам будет комфортно.

К недостаткам можно отнести то, что проходимость уступает склизовой, она не так хорошо идет по глубокому снегу. Гусянка не очень хорошо справляется с со снегом, который попадает в катки. Все это влечет к снижению мощности привода и скорости мотобуксировщика в связи с дополнительными затратами мощности необходимыми для проворачивания снега попавшего в гусеницы.

Итог:

+ Проходимость не только по снегу, но и по трердым поверхностям

+ Возможность использовать в любое время года

+ Долговечность

+ Отсутствие чувствительности к неровностям покрытия

— Забивание снегом подвижных частей подвески

Подвеска на пневмоколесах:

Данная подвеска, по сравнению с ранее перечисленными, намного проще в экспуатации. Надежность достигается за счет минимального количества подвижных частей, а все подшипники закрыты сальниками. Все обслуживание таких подвесок сводится к тому, что пару раз в год следует проверить состояние подшипников и сальников. Для тех, кто любит выезжать на тонкий лед, пневмоколеса тоже будут весьма кстати: внутрь гусеницы можно вставить буй, и буксировщик становится непотопляемым. К главному преимуществу относится универсальность. Ее также, как и катковую можно использовать в любое время года и в разных погодных условиях.

К минусам можно отнести то, что в очень сильные морозы некачественные колеса могут потерять компрессию или лаже потрескаться. А также они могут проколоться острыми предметами, которые попадутся на их пути.

Заключение:

+ Простота эксплуатации

+ Не забивается слузом

+ Простота обслуживания

+ Возможность использовать на тонком льду

+ Универсальность

— Риск пробить острым предметом

— Не выдерживают очень сильных морозов

Для тех, кто хочет эксплуатировать мотобуксировщик круглый год, подойдут два типа подвесок – катковая или пневмоколеса. Они универсальны, но их проходимость по снегу уступает склизовой.

Если вы предпочитаете пользоваться буксировщиком только зимой, в глубоком снегу, то советуем вам обратить свое внимание именно на склизовую подвеску.

Ну а если вы не любите выбирать и хотите буксировщик на все случаи жизни, то вам стоит рассмотреть вариант буксировщика с возможностью установки разных типов подвесок. В этом случае вы сможете их менять.

Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с выбором:)

Прежде всего стоит отметить, что типов подвески у мотобуксировщиков бывает два: кактковая и склизовая. Каждая из них обладает своими достоинствами, но так же, к сожалению, и недостатками. И для того, чтобы сделать правильный, осознанный выбор мы рассмотрим плюсы и минусы каждого типа отдельно.

Склизовая подвеска

Подвеска данного типа устроена таким образом, что по внутренней поверхности гусеницы, по железному обрамлению отверстий предназначенных для ведущей звёздочки, скользят лыжи(склизы), благодаря чему мотобуксировщик обладающий склизовой подвеской приобретает большую способность к проходимости по свежевыпавшему рыхлому снегу и в особенности по снегу с водой, так называемому слузу. Происходит это, потому, что данная подвеска лучше препятствует попаданию снега внутрь гусеницы и обладает лучшей очисткой её же, соответственно двигателю не приходиться расходовать лишнюю энергию на проворачивание большого снежного кома внутри гусеницы, что достаточно сильно увеличивает полезную мощность мотобуксировщика и как следствие увеличивает проходимость, что несомненно является огромным преимуществом.

Но, как это не прискорбно, этот тип подвески так же обладает и существенным недостатком. Опять же, в виду своей конструкции, где лыжа скользит по металлическому обрамлению возникает трение и как его следствие происходит нагрев склизов, которые нужно охлаждать. С этим охлаждением замечательно справляется снег, попадающий на лыжи, он же является своеобразной смазкой, что уменьшает трение и следовательно, опять же препятствует излишнему нагреву склизов. А недостатком является то, что для езды на таком типе подвески наличие снега обязательно. При его отсутствии склизы сильно перегреваются и быстро выходят из строя.

Так же, к недостаткам относится и то, что склизовая подвеска достаточно жёсткая, что при передвижении по рыхлому снегу не доставляет никаких неудобств, а вот при езде по укатанной дороге или по ледяным торосам даёт весьма ощутимую неприятную вибрацию..

Катковая подвеска

Устройство кактковой подвески кардинальным образом отличается, и как можно понять из названия, базируется на катках. Катки проворачиваются, «едут», по внутренней поверхности гусеницы и естественно при такой конструкции никакого трения и нагрева не возникает, соответственно и в охлаждении данный тип подвески не нуждается. Это позволяет использовать мотобуксировщик при любых погодных условиях и даже в любое время года.

Но как и в первом случае присутствуют свои недостатки, а именно – худшая проходимость. При движении на катковой подвеске по рыхлому снегу или тем более снегу с водой внутрь гусеницы набивается достаточно много снега и двигателю приходиться тратить значительное количество своего ресурса мощности на постоянное его проворачивание, что естественно снижает мощность мотобуксировщика в целом и его проходимость в частности. Зато по укатанной дороге или же по «голому» льду эта подвеска показывает замечательные результаты.

Муки выбора

Из описанного выше становиться очевидным то, что каждая из типов подвески лучше подойдёт под определённые погодные условия, но вот какими именно будут эти условия грядущей зимой или следующей за ней предугадать не представляется возможным. А если не знать какой будет погода, то как же сделать правильный выбор? На самом деле вариант есть, и даже два.

Первый из вариантов заключается в том, чтоб решить для себя, что более важно, выехать на рыбалку как только станет лёд, пусть даже снега ещё не будет или же не торопиться и дождавшись снега отправиться в путь будучи полностью уверенным, что вам нипочём любые препятствия.

Второй же вариант более радужный, его даже можно назвать идеальным вариантом несмотря даже на то, что он немного более затратный и хлопотный. Заключается он в наличии двух подвесок сразу. Народные умельцы уже давно наловчились покупать мотобуксировщик с любым из типов подвески, покупают детали на второй тип и собирать ещё одну подвеску отдельно, получив в итоге сменные варианты для любых условий использования. Благо деталей и запчастей сейчас на рынке присутствует в достаточном количестве. Да и умельцами наша земля не бедна, так что даже если вам самим не по силам собрать вторую подвеску, то человека с нужными навыками будет найти не проблема.

Выбор подвески мотобуксировщика УРАГАН

Подвеска существенно влияет на проходимость, поэтому советуем внимательно прочитать:
1. Независимая склизовая подвеска УРАГАН с амортизатором:
По сравнению с любым типом катково-колесных подвесок проходимость в глубоком снегу лучше где-то на 25% (часто это очень критично для проходимости в глубоком снегу). Неспроста на большинстве снегоходов стоят склизовые подвески. 2. Склизовая подвеска чище внутри, чем катковая, а значит и меньше забивается снегом (хотя обе подвески достаточно чистые и независимые – т.е. во всей ходовой всего 4-е поперечины) 3. Ресурс склиза по среднему водохранилищу 2-ва, а чаще 3-и сезона (т.е. где часто наст и лед), а по глубокому снегу гораздо выше. Подшипники без опции лето ходят так-же 3 сезона (если хотя-бы 1-н раз в сезон искупаются в воде). При этом в склизовой подвеске, есть возможность установки царапок, продлевающих жизнь склиза (для дополнительной смазки на льду и насте). 4. У других производителей в склизе стоят неограниченные пружины, которые постоянно растягивают гуснеицу (иначе будет проскакивать ведущая звезда гусеницы), у Ураган стоит простейший неубиваемый регулируемый амортизатор, который ограничивает растяжение склиза штоком, а значит накладка склиза не трет лишнего о гусеницу, экономиться топливо и не тратиться зря мощность на вращение перенатянутой гусеницы 5. За счет получившейся возможности держать гусеницу слабонатянутой (с провисом по инструкции), накладка склиза подтвержена минимальному износу, плюс нижняя клеть гусеницы на переднем приводе всегда прослаблена, особенно в передней части. 6. В склизовой подвеске всего 2-ва подшипника вверху гусеницы (вместо 10-ти в катковой). Поменять 3-е накладки склиза куда проще (шуруповерт+заклепочник) и дешевле в 2-ва раза, чем подшипники (желателен пресс и съемники). 7. Раз склизы проще конструктивно, значит в среднем и надежнее. 8. Недостатки склизовой подвески так-же есть: невозможность езды летом по сухим дорогам (только по влажным болотам), дополнительные затраты на трение склиза об гусеницу, приводят к падению максимальной скорости на 1-2 км/ч и увеличению расхода топлива на 5-7% (по сравнению с катковой подвеской на плотном снегу).
2. Независимая катково-балансирная подвеска УРАГАН:
2.1 Преимущества — балансиры независимые (левый от правого). Т.е в момент огибания препятствий больше жестких точек контакта, — нет пружин (в отличии от Бурана), но мягко проходят препятствия. -лучше проходимость – так как левая и правая часть балансира независимые и могут независимо друг от друга огибать неровности, встречающиеся по пути; — никогда не переворачивается внутри гусеницы. — конструктивно проще и надежней, т.к. там нет поперечин, пружин и крепежа концов пружин. — за счет особенностей конструкции создает значительно меньше препятствий снегу, гусеница легче крутится. — дешевле в себестоимости..- балансирная подвеска взаимозаменяема со всеми типами наших подвесок – склизовой и колесной — подвеска может эксплуатироватся и летом и зимой — подвеска устойчивей на большой скорости, не прыгает и не раскачивается. — подвеска экономит топливо и расходует меньше мощности (минус 2-3 лс по отношению к пружинной). — балансирной подвеске Ураган всего 4-е поперечины (легкая самочистка_, в большинстве пружинных подвесок – 11 поперечин (что делает невозможной самоочистку гусеницы).
2.2. Недостатки подвески с пружинными балансирами применяемых на большинстве сторонних мотобуксировщиков и снегоходов : — пружины балансирных тележек со временем проседают/устают и перестают выполнять свои основные функции. — пружинные балансирные тележки первоначально перетягивают гусеницу и требуют дополнительной мощности двигателя (гусеницу тяжело провернуть даже пустую), неизбежное перенатяжение приводят к дополнительному износу пластиковых звезд гусеницы и подшипников. — пружины балансирных тележек периодически лопают, острой кромкой режут гусеницу по-кругу, что приводит к необходимости её замены.- пружинные балансирные тележки имеют склонность к переворачиванию на 180 градусов внутри гусеницы (из-за резкого схлопывания после сжатия-нагрузки) — левая и правая части балансиров зависимые, т.е. к примеру, в воздух будут вывешиваться 2 колеса слева, при наезде на бугор правой частью гусеницы.- пружинная подвеска раскачивается и рыскает по сторонам на высокой скорости, безопасное движение (без опрокидывания) в районе 20-25 км/ч.
3. Колесная подвеска УРАГАН:
3.1. Преимущества — колесная подвеска является самой не убиваемой, скоростной, экономичной, требует минимальную мощность на вращение гусеницы (колеса снизу забирают энергию, а сверху возвращают) — подвеска занимает минимальное количество места внутри гусеницы, колеса производства КНР стоят очень недорого.
3. 2. Недостатки — колёсная подвеска обладает всего 4-мя достаточно жесткими точками контакта (катково-балансирная подвеска подвижных 8-12 точек), что ощутимо снижает проходимость и тягу по глубокому снегу, лесным просекам и болотам, значительно увеличивает тряску и нагрузку на механизмы во время движения по пересечённой местности. — колеса производства КНР обладают более жесткой резиной, чем вспененные колеса Германия. Колеса производства Германия очень дорогие. Еще в 2012 году мы пробовали использовать пневматические колеса с камерами (пр-во Германия), но они зимой почти каждый выезд лопались, поэтому давно уже отказались от них. — буксировщик с шириной гусеницы 500-600 мм, на колесах высотой 250 мм и более становится очень неустойчивым и валким, особенно это заметно на болотах и в мягком снегу. Поэтому Ураган выпускает буксировщики на колесах до 200 мм.
3. Катково-пружинная подвеска устанавливается только на модель Классика от УРАГАН