На какие авто ставилась дсг 6

Преселективная роботизированная трансмиссия DQ250 – революционная разработка конструкторов автоконцерна Фольксваген и американской компании «Борг Ворнер», при участии специалистов немецкой фирмы «Luk». Эта коробка, выпущенная в 2003 году, открыла модельный ряд S-троников.

Некоторые конструктивные недоработки были устранены в последующих моделях, что обеспечило надежность и популярность роботизированной КПП.

Технические характеристики DQ250

Конструктивное устройство коробки DQ250 обеспечивает достижение технических характеристик, представленных в таблице.

Характеристики	Единица измерения	Значение
К какому типу относят	—	Преселективному роботизированному
Число ступеней	Ед.	6
Для какого привода предназначена	—	Переднего/полного
Объем камер сжатия в моторе	Л	До 3,6
Максимальный вращающий момент	Нм	До 350
Применяемое масло	—	G 052 182 A2
Количество трансмиссионной жидкости	Л	7,2 (для замены – 5,5)
Частота смены смазки и фильтра	Тыс. км	50
Примерный срок службы	Тыс. км	250

Устройство и принцип работы РКПП

Шестиступенчатую роботизированную коробку DQ250 называют преселективной. Механизм снабжен сдвоенным сцеплением мокрого типа, работающим в масляной ванне.

Робот обеспечивает передачу крутящего момента с минимальными паузами при переключении скоростей – в пределах одной сотой секунды. Это более чем на порядок быстрее, чем у традиционных автоматов.

КПП состоит из 2 валов:

• полого, отвечающего за нечетные передачи;
• внутреннего, переключающего нечетные скорости.

Когда включена первая ступень, второй вал переводится в нужную позицию для последующего срабатывания четной передачи. Такое конструктивное устройство позволяет переходить с четной скорости на нечетную, без остановки механизма и разрыва потока мощности.

Управляет работой электронный блок мехатроник, переключающий скорости, с учетом текущих условий движения в рамках установленного водителем режима.

Передаточное число

Если рассматривать пример Фольксваген Пассат В6 с двухлитровым мотором, выпущенный в 2008 году, передаточное число главной передачи – 4,118/3,043.

Значение этого коэффициента для каждой из скоростей:

• первой – 3,462;
• второй – 2,05;
• третьей – 1,3;
• четвертой – 0,902;
• пятой – 0,914;
• шестой – 0,756.

Передаточное отношение при езде задним ходом – 3,987.

Схема роботизированной КПП

В руководстве по эксплуатации роботизированной КПП DQ250 можно найти конструктивную схему механизма с указанием расположения узлов и деталей, которая поможет разобраться в устройстве механизма.

Модификации

Основные модификации коробки DQ250:

• 02Е, предназначенная для автомобилей с передним приводом;
• 0D9 – с полным.

После базовой модели вышли исполнения DQ500 и другие, рассчитанные на большее значение вращающего момента и объем двигателя.

У модификаций, применяемых для машин разных брендов, присутствуют отличия в конструктивном исполнении некоторых узлов, с учетом особенностей компоновки в условиях подкапотного пространства.

На какие авто ставится коробка DQ250

Изначально робот DQ250 разрабатывали для автомобилей Фольксваген, применив в модели Golf MK5. Впоследствии трансмиссия стала востребованной на других машинах. Этой коробкой, кроме Volkswagen Golf MK5 и Passat B6, комплектовали Skoda Octavia MK2, Audi RS3 и прочую автомобильную технику.

Подробный список приведен в таблице.

Марка авто	Модель	Годы производства	Государства выпуска	Привод	Мотор
Ауди	А3	2003 – н. в.	Бельгия, ФРГ, Венгрия	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L
Ауди	Q3	2011	Испания	6 SP F/AWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L
Ауди	ТТ	2003 – н. в.	Венгрия	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.2L
Сеат	Альхамбра	2010 – н. в.	Португалия	6 SP F/AWD	L4 2.0L
Сеат	Альтеа/ ХL	2004 – н. в.	Испания	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L
Сеат	Леон	2005 – н. в.	Испания	6 SP FWD	L4 1.6L 1.9L 2.0L
Сеат	Толедо	2004 — 2008	Испания	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0
Шкода	Лаура	2005 – н. в.	Индия	6 SP FWD	L4 1.9L 2.0L
Шкода	Октавиа	2004 – н. в.	Чехия, Словакия, Украина	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L
Шкода	СуперВ	2008 – н. в.	Китай, Чехия, Индия, Россия, Украина	6 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L
Фольксваген	Битл	2003 – 2006	Мексика	6 SP F/AWD	L4 1.9L L5 2.5L
Фольксваген	Кадди Ван	2004 – 2010	Польша, Россия	6 SP F/AWD	L4 1.9L
Фольксваген	ЕОS	2006 – н. в.	Португалия, Тайвань	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L
Фольксваген	Гольф/ Гольф Плюс/ GTI	2004 – н. в.	Бельгия, Китай, ФРГ, Россия, ЮАР	6 SP F/AWD	L4 1.4L 1.9L 2.0L V6 3.2L
Фольксваген	Джетта/ Джетта Вагон	2005 – н. в.	Мексика, Россия, ЮАР	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.9L 2.0L L5 2.5L
Фольксваген	Пассат	2005 – н. в.	Китай, ФРГ, Индия, Россия	6 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L
Фольксваген	Скирокко	2008 – н. в.	Португалия	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L
Фольксваген	Шаран	2010 – н. в.	Португалия	6 SP F/AWD	L4 2.0L
Фольксваген	Туран	2004 – н. в.	Китай, ФРГ, Индонезия	6 SP F/AWD	L4 1.4L 1.6L 1.9L

Плюсы и минусы

При должном уходе трансмиссия сможет пройти свыше 250 000 км пробега. Ресурс можно частично восстановить, выполнив капитальный ремонт, с заменой изношенных узлов.

Порядок техобслуживания коробки передач DSG 6

Основная операция при техническом обслуживании коробки DQ250 – контроль и замена трансмиссионной жидкости. Масло нужно менять каждые 50 000 км пробега или чаще при интенсивном режиме эксплуатации машины.

Какое масло заливают

По рекомендациям изготовителя DQ250, нужно использовать трансмиссионное масло G 052 182 A2. Цена литровой емкости – от 4 700 руб.

Допускается заливка в DQ250 аналогов, соответствующих по условиям допуска. Можно применять Pentosin FFl-2 и другие. Нельзя смешивать смазки разных производителей.

Проверка уровня, состояния масла

Размеры коробки DQ250 предусматривают необходимый заправочный объем трансмиссионной жидкости в 5,5 литров, в соответствии с информацией, указанной в технических характеристиках трансмиссии. Периодически нужно проверять уровень масла.

КПП не снабжена щупом, а для контроля объема жидкости предусмотрена переливная трубка с контрольным отверстием. Проверку выполняют в таком порядке:

1. Разогревают коробку до рабочей температуры около 35 градусов.
2. Ставят машину на ровную поверхность.
3. При выжатой педали тормоза последовательно переводят селектор из паркингового режима в другие позиции, выдерживая в каждом положении около 3 секунд. Затем возвращают переключатель в режим паркинга.
4. Под картер подставляют пустую емкость.
5. Откручивают пробку контрольного отверстия.

Если масла достаточно, оно будет слегка вытекать из картера. При необходимости жидкость доливают.

Одновременно можно оценить качество масла. На необходимость замены указывает густота, черный цвет, наличие грязи и продуктов износа.

Замена масла в коробке DSG 6

Для заливки новой жидкости в коробку DQ250 используют специальный адаптер – переливную трубку, в комплекте с переходником, подходящим к резьбе на горлышке бутылки с маслом.

Жидкость меняют вместе с картриджем масляного фильтра. Эту процедуру, как и проверку уровня, выполняют при разогретой трансмиссии.

Для замены потребуется:

1. Установить автомобиль на ровной поверхности.
2. Выкрутить сливную пробку на поддоне, слив около полулитра отработки.
3. Открыв капот, демонтировать воздушный патрубок, снять аккумулятор, открутив площадку для его установки, чтобы открыть доступ к колбе фильтра.
4. Открутив крышку, вытащить старый картридж.
5. Демонтировать пластиковую трубку масляного уровня.
6. Слить остальную отработку (около 5 л).
7. Удалить остатки масла из фильтра шприцем.
8. Установив новый картридж, собирают фильтр, заменив уплотнительное кольцо.
9. Выкрутив заливную пробку, вставив адаптер с переходником и подсоединив бутылку со смазкой, заливают жидкость, в соответствии с количеством слитой отработки.
10. Пробку возвращают на место, поставив новое уплотнение.

По завершении процедуры проверяют уровень жидкости по описанному выше алгоритму.

Основные поломки

Поскольку робот DQ250 – первая модель этого семейства, в конструкции присутствует ряд недоработок, отрицательно сказывающихся на надежности механизма.

Владелец может столкнуться с некоторыми неисправностями при работе даже при незначительных показателях пробега.

Износ фрикционных муфт

Пакеты сцеплений DQ250 особенно интенсивно изнашиваются при агрессивной манере управления водителя. Твердые частицы попадают в трансмиссионную жидкость, препятствуя нормальной работе соленоидов.

Если при переключении скоростей появились рывки и толчки, значит, нужно менять изношенные фрикционы и масло, с проверкой остальных узлов трансмиссии.

Неисправности дифференциала

Интенсивность износа дифференциала особенно велика при использовании этой автоматической коробки с мощными моторами, объемом 3 и более литра. В данном случае работа АКПП сопровождается сильной вибрацией, повышающей нагрузку на механизм.

Износ соленоидов в блоке мехатроника

При загрязненном масле интенсивно вырабатываются соленоиды в мехатронике, нарушается циркуляция жидкости в системе. Необходимо обеспечить своевременную замену смазки. При первых признаках износа клапанов, проявляющихся в неравномерном движении при переключении скоростей – очистить и дефектовать мехатроник, заменив изношенные соленоиды.

Поломка ЭБУ

Еще одна распространенная проблема – отказ ЭБУ. В этом случае необходима проверка блока, с возможной перепрошивкой или заменой.

Износ маховика коробки

В ранних версиях трансмиссионного механизма DQ250 присутствовала неудачная конструкция маховика, вызывавшего вибрацию при работе. Это приводило к разрушениям муфт сцепления. Позже этот недостаток устранили, внеся изменения в конструктивное исполнение узла.

Ремонт DQ250 в СТО

Услуги по ремонту коробки DQ250 оказывают специализированные СТО, располагающие опытными мастерами и необходимым оборудованием. Размер сметы на восстановление трансмиссии определяет:

• модификация АКПП;
• ценовая политика сервисного центра;
• степень тяжести повреждений, с учетом необходимых по итогам дефектовки запчастей под замену.

Ориентировочные расценки на ремонт трансмиссии DQ250 приведены в таблице.

Работы	Стартовая цена, руб.
Диагностика (без ремонта)	1 000
Демонтировать, установить	4 000
Дефектовка деталей	5 000
Капитальный ремонт	5 000
Смена жидкости (без учета расходных материалов)	1 500

Если восстановление АКПП DQ250 экономически нецелесообразно, можно купить и поставить контрактную модель. Цена восстановленной коробки б/у – от 65 000 руб.

Предлагаем ознакомиться с коротким роликом о диагностике коробки DSG.

Ремонт своими руками

Владелец может восстановить поврежденную АКПП DQ250 своими руками, без обращения в автосервис, если обладает необходимыми слесарными навыками. При ремонте нужно учитывать рекомендации изготовителя, изложенные в руководстве по эксплуатации.

Инструменты, расходники

Из инструментов потребуется набор ключей, молоток, монтировка. Также нужно подготовить чистую ветошь, жидкость для промывки деталей, масло для заливки.

Может возникнуть необходимость покупки запчастей:

• комплекта сцепления – от 58 000 руб.;
• масляного фильтра – от 1 000 руб.;
• соленоида, управляющего пакетами К1 и К2 – от 8 700 руб.;
• соленоида главного давления – от 4 000 руб.;
• соленоида качества переключений – от 5 300 руб.;
• ремкомплекта с уплотнениями – от 9 600 руб.;
• набора фрикционных дисков – от 9 300 руб.;
• комплекта стальных дисков – от 5 800 руб. и пр.

Детали для КПП модели DQ250 лучше заказывать через интернет, по соответствующим каталожным номерам, в зависимости от модификации трансмиссионного механизма.

Пошаговая инструкция

Ремонт DQ250 выполняют в такой последовательности:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой.
2. Сливается масло.
3. Демонтируется трансмиссия.
4. Разбирается коробка, выполняется дефектовка деталей, с определением перечня под замену.
5. Собирают трансмиссию в обратной последовательности, заменив изношенные узлы, поставив новые уплотнения.
6. Монтируется АКПП на автомобиль, заливается масло.

Проверяют исправность трансмиссии DQ250 02e, опробовав механизм в работе.

Отзывы владельцев автомобиля о надежности DSG 6 DQ250

В завершение обзора представлены отзывы владельцев автомобилей с трансмиссией DQ250:

Владимир, Шкода СуперВ: «Мне давно нравятся машины автоконцерна VAG. По моему мнению, роботизированная коробка 6 DSG превосходит классические автоматы в динамичности, при меньшем расходе топлива при езде по городу. Масло меняю регулярно в СТО, проблем в работе пока не было».

Кирилл, Фольксваген Пассат: «Не сталкивался с роботом DSG (02Е), пока не купил машину с этим трансмиссионным механизмом. Сразу оценил быстроту переключений. Читал в инете, что электроника в этой модели – слабое место, но пока проблем не возникало».

Сергей, Шкода Октавиа: «Не думал, что роботизированная КПП может быть такой удобной в работе. Автомобиль купил б/у, но прежний владелец хорошо ухаживал за машиной. После оформления купли-продажи проверил трансмиссию в автосервисе – неисправностей не выявили, ограничившись заменой смазки и фильтра. PPS: не стоит экономить на обслуживании, чтобы автомобиль работал долго из без проблем».

Преселективная коробка передач DSG DQ250 – популярный трансмиссионный механизм, который при должном уходе обеспечит комфортное управление автомобилем. Хотя в конструкции трансмиссии присутствует ряд недостатков, эта модель удобна в эксплуатации, если выполнять регламентированные изготовителем условия при управлении и техническом обслуживании.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию и инструкции не потерять.

Похоже, что дни третьей педали – сочтены.
К такому выводу легко можно прийти вспомнив, на каких марках авто установлено DSG и узнав о количестве роботизированных коробок передач на рынке.
Сегодня они применяются в самых разных классах автомобилей. РКПП заняли заслуженное место в сегменте городских малолитражек – благодаря довольно скромному расходу топлива.
Но не реже они встречаются и на кроссоверах или даже спорткарах – здесь «роботов» любят за быстрые переключения, а значит, и уверенный разгон.

С чего все начиналось?

Сама идея коробок-роботов – не нова, ведь это некий компромисс между автоматикой и механикой.
В плане конструкции, робот – это та же МКПП, которую дооснастили блоком управления, и теперь он сам принимает решения, когда переключать (повышать или понижать) передачи. 

Следующим прогрессивным решением стало использование т.н. двойного сцепления.
В идеальных условиях, такая невероятно сложная конструкция дает совершенно новый уровень скорости и комфорта, вдобавок позволяя экономить топливо.
Теперь не удивительно, что на путь «роботизации» встало большинство гигантов автоиндустрии?

Но даже незначительные сбои в работе такой КПП – задержка на доли секунды или перекос на миллиметр, приводят к появлению проблем.
Нестабильный разгон, толчки, рывки или удары при движении – распространенные сбои, с которыми сталкиваются владельцы.
Светлым моментом является то, что эти и куда более серьезные неполадки, уже не один год успешно устраняются специалистами нашей мастерской.
Поломаться может любая трансмиссия – главное найти тех, кто поможет именно Вам!
Звоните, чтобы узнать о наших услугах подробнее.

Такие разные, но так похожи – какими бывают коробки-роботы

На данном этапе все РКПП делятся на два больших типа: «сухие» и «мокрые».
В первом случае – все должно быть понятно исходя из названия: диски сцепления работают по принципу обычного трения, как на классической механике.
В «мокрой» же конструкции, многодисковая муфта находится в масляной ванне.
Такая система смазки не только снижает износ трущихся поверхностей, но и отводит тепло от узла.

Вопрос охлаждения очень актуален при больших нагрузках.
В силу больших габаритов и дороговизны, «мокрые» вариации чаще встречаются в паре с моментными дизельными и форсированными бензиновыми моторами.
Также, как и остальные, трансмиссии-роботы различаются по крутящему моменту и количеству скоростей (обычно выбор ограничивается шести- и семи-ступенчатыми версиями).

DSG – по непротоптанному пути

Нынешняя известность ДСГ вполне заслужена, ведь именно концерн Volkswagen-AG взял роль популяризатора и первопроходца, при выведении двухдисковой РКПП на массовый рынок.
Первая серийная версия была представлена еще в 2003 году – ею стала DSG-6 (DQ250), выпущенная совместно с Borg-Warner.
Разработка оказалась довольно удачной – новинку ожидал настороженный, но теплый прием авто-сообществом.

Желая повторить успех и завоевать дополнительную клиентуру, спустя 5 лет концерн выпустил еще одну, более доступную и простую версию «робота» – DSG-7 (DQ200).
Из-за своей ненадежности она получила скандальную славу, и в течение многих лет VAG’у пришлось исправлять ошибки.
Параллельно с этим было представлено еще несколько модификаций: DQ381 и DQ500.

Несмотря на спорную репутацию на начальных этапах, сейчас DSG вызывают все больше положительных отзывов, и продолжают активно устанавливаться на почти весь модельный ряд следующих марок:

• Volkswagen;
• Skoda;
• SEAT.

Чтобы не говорили о ДСГ – она была своего рода экспериментом, и потому инженеры столкнулись со всеми возможными сложностями.
Но все же, если еще 5 лет назад покупать машины с РКПП многим было боязно, то сегодня желающих становится все больше.

Если же коробка-робот преподнесла неприятный сюрприз и вышла из строя – это повод не ругать ее, а обратиться за помощью в профильный сервис.
Получить грамотную и недорогую помощь в устранении любых проблем Вы сможете приехав в наш тех.центр – звоните и записывайтесь на визит.

Audi – премиальный брат не остался в стороне

Было бы очень странно, если б VAG почему-то обделил «козырем» в виде инновационной трансмиссии свою дочернюю фирму – Ауди.
Но в компании с четырьмя кольцами любят себя персонализировать, а потому при переносе технологии, произошла перелицовка: DSG-6 превратилась в другую коробку, с эксклюзивным именем «S-Tronic».

Небольшая загвоздка возникла только с авто, имеющими продольную компоновку мотора – туда ни одну из ДСГ было физически не установить.
Решением оказался выпуск еще нескольких модификаций S-Tronic серии DL – «Dual Longitudal»:

• DL501 (усиленная, рассчитана на 550 Нм);
• DL382F (для переднеприводных);
• DL382Q (на полный привод quattro).

Что касается плюсов и недостатков коробки Audi – новое торговое название на них не слишком повлияло.
Слабые места у S-Tronic остались все те же, и при необходимости любые поломки ликвидируются специалистами нашего профильного автосервиса.

Porsche Doppelkupplung – все ради спортивного духа

Мода на роботизированные КПП не обошла даже известных скептиков – компанию Porsche AG.
Их конструкторский отдел часто до последнего пренебрегает новинками, в угоду безальтернативной надежности.

Однако идея использования коробок-роботов оказалась слишком очаровательной, и в 2012 году на свет появилась легендарная PDK.
Она была разработана совместно с фирмой ZF, и впервые была представлена на Porsche 911 Carrera.

Сейчас же комплектация с PDK доступна для большинства моделей в качестве опции, которая позволит почувствовать себя настоящим гонщиком!

PowerShift – привет от прямых конкурентов

Слова «роботизированная коробка» знакомы многим автомобилистам и за пределами немецкого концерна VAG, в частности – владельцам Ford и Volvo.
Обратившись к Getrag и инвестировав в разработку, компании Форд удалось добиться желаемого.

Почти одновременно с выходом DSG-7 (DQ200) в 2008 году, состоялась презентация «мокрого» преселектива PowerShift 6DCT450 (MPS6).
Еще через несколько лет, уже совместно с фирмой LuK, была представлена более компактная, «сухая» модификация под маркировкой 6DCT250 (DPS6).

В тот же момент было запущено серийное производство, и рынки наполнились автомобилями Ford с робо-КПП.
Как известно, до продажи китайскому автогиганту, Volvo также активно оснащались обеими версиями ПауэрШифт.

Инетерсно, что несмотря на независимое происхождение и сотни комплектующих, ломается в PowerShift все те же 2 агрегата, что и в ДСГ: модуль ТСМ (аналог мехатроника) и сцепление.
Технология их ремонта и замены нам хорошо известная, что позволяет предложить клиентам недорогую и быструю помощь.
Если Вы замечали проблемы с плавностью переключения, задержками или рывками, записывайтесь и приезжайте к нам на бесплатную диагностику!

Ответ французского производителя – встречайте EDC

Преселективные КПП на автомобилях Renault начали появляться на российском рынке совсем недавно, хотя первая «сухая» EDC-6 (DC4) была выпущена еще в 2010 году.
Очевидно, что производитель сделал на нее серьезную ставку, ведь приступил к монтажу сразу на все свои популярные модели: Clio, Megane, Scenic, Dacia Duster.

Следующим шагом французов стала разработка «мокрой» EDC-7 PS251 – она собирается с 2015 года и сегодня ставится почти на все современные модели с двигателем объемом до 2.0 литра (Captur, Kadjar и Espace).
Любопытно, что в отличие от других брендов, особых проблем с надежностью за трансмиссиями Renault не замечено.

Больше совсем не роскошь – «робот» 7DCT от Kia

Альянс Kia-Hyundai не стоит на месте, а напротив, развивается огромными шагами.
Более того, по свежим данным их авто входят в число самых продаваемых в мире.
Они всегда подкупали своей доступностью, по сравнению с конкурентами, а также богатым техническим оснащением.

Выход корейской коробки-робота была вопросом времени, особенно после успешной адаптации РКПП фирмы LuK для второго поколения Kia Ceed в 2012 году.
Именно эта трансмиссия в дальнейшем и стала базой, при разработке собственной 7DCT в 2015 году (а также 6DCT для гибридов).

Отметим, что детище Kia-Hyundai, именуемое 7DCT, принадлежит к «сухому» типу и переваривает до 340 Нм крутящего момента, в то время как немецкая DSG7 выдерживает всего 250 Нм.
И хотя при прямом сравнении, DSG-7 оказалась гораздо шустрей, нет сомнений, что у корейского конгломерата все еще впереди!

Вместо послесловия

То, на каких марках авто установлено DSG – исчисляется десятками, а количество выпущенных агрегатов – идет на миллионы.
Массовый и безальтернативный переход на преселективные КПП уже случился, и бояться их нет причин.
Что же делать, если коробка на Вашей машине просится в ремонт?
Искать сервис, который умеет чинить именно коробки-роботы, ведь они принципиально отличаются как от АКПП, так и от вариаторов.

Мы одним из первых в России освоили и начали успешно выполнять ремонт коробок-роботов, независимо от их названия – С-Троник, ПауэрШифт или что-то еще.
Комплекс нового оборудования, фонд запчастей и больше 10 лет опыта, позволяют устранять поломки любой сложности с гарантией.
Мы знаем свое дело и помогаем экономить приличные суммы денег – по сравнению с ценами других СТО и услугами «официалов».

Приезжайте в наш профильный сервис и пройдите бесплатную диагностику перед ремонтом – за 30 минут и без очереди.
Звоните, чтобы согласовать время заезда или проконсультироваться.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Название преселективного робота DSG пошло от набора слов на немецком языке — Direkt Schalt Getrieb. В переводе на русский язык так и переводится — «коробка прямого включения передач». Автомобилисты знают, что конструктивно робот является механической КПП с автоматизированным управлением. То есть, когда нужно переключить передачу, «мозги» посылают команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего. Дальше двигатель и коробка разъединяются, передвигаются валы с шестернями, диски обратно соединяются, возобновляя процесс передачи момента.

Коробка DSG — один из видов преселективных роботов с двумя сцеплениями. Преселективный РКПП, значит умеющей держать готовые передачи для следующего переключения. Сегодня такую трансмиссию можно встретить на автомобилях производства концерна VAG. Активно ставят ДСГ на Volkswagen, Skoda, Audi и даже Seat. Вокруг трансмиссии ходят различные слухи, а иногда настоящие страшилки. Наслушавшись печальных историй об опыте эксплуатации авто с DSG от соседей по гаражу многие автовладельцы в спешке покидают салоны, отказываясь от покупки машины с роботом, даже если по всем остальным параметрам автомобиль в их глазах идеален. Действительно ли так страшна эта трансмиссия? В этой статье расскажем о существующих разновидностях и о том, какова надежность DSG коробки на современных автомобилях.

Разновидности преселективного робота

На сегодняшний день известны следующие разновидности роботизированной коробки передач DSG:

1. DSG7-0B5 (DL501) — 7-ступенчатая коробка с «мокрым» сцеплением. Устанавливается на авто с передним или полным приводом. Предназначена транспортным средствам с продольным расположением силового агрегат.
2. DSG7-0BT/0BH (DQ500) — еще один 7-ступенчатый преселективный робот с «мокрым» сцеплением. Предназначен автомобилях с мощным двигателем с передним или полным приводом, а также поперечным расположением двигателя. Коробка способна «переварить» вплоть до 600 Нм крутящего момента.
3. DSG7-0AM/0CW (DQ200) — это первая модификация 7-ступенчатого преселектива с «сухим» сцеплением. Коробку ставят на переднеприводные автомобили с маломощными 1.2 и 1.4-литровыми моторами с крутящим моментом до 250 Нм.
4. DSG6-02E/0D9 (DQ250) — единственная шестиступенчатая роботизированная ДСГ коробка передач с «мокрым» сцеплением. Адаптирована под передне- и полноприводные автомобили с ДВС на 1.4-3.2 литра и крутящим моментом до 350 Нм.

Как устроена DSG коробка робот

Основное отличие коробки ДСГ от механики — наличие двух сцеплений. Фактически в корпус робота интегрированы две КПП. Здесь два вала: один оснащен шестернями для нечетных, а второй для четных передач. Преселектив работает следующим образом: как только включается первая передача, подготавливается к включению вторая передач. Коробка держит её на готове. Когда необходимо перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро подхватывает момент без потери мощности. Главная особенность робота — плавное переключение скоростей без потери мощности.

За включение шестерней отвечают муфты синхронизаторов, а вилки приводятся в действие за счет гидравлических цилиндров. Гидравлика также отвечает за включение и выключение передач. Все это происходит под управлением того самого «мозгового центра» — мехатроника. Он содержит основную электронику и электрогидравлику коробки передач. Так как валов два, и сцеплений, соответственно, тоже, нужен и двухмассовый маховик. В целом, конструкция серьезней, чем у автоматической коробки. Плюс робот нуждается в действительно надежном маховике, как на механике. Но на практике именно маховик часто выходит из строя раньше срока. Довольно часто автомобилисты грешат на ненадежный комплект сцеплений. Но важно понимать, что далеко не каждая модификация ДСГ считается проблемной и ненадежной. Рассмотрим каждую в отдельности.

DSG7-0B5 (DL501)

Данная трансмиссия изготавливается с 2008 года и предназначена для автомобилей с продольным расположением двигателя. Совместно работает с моторами до 4.2 л и 500 Нм крутящего момента. Встречается на автомобилях производства Audi. Разрабатывалась, соответственно, специалистами из этой же компании в тесном сотрудничестве с коллегами из BorgWarner. Это 7-ступенчатый преселектив  с двумя сцеплениями и масляной ванной, то есть, ДСГ «мокрого» типа.

У коробки есть маркетинговое название, которое наверняка видел и слышал каждый любитель автомобилей, — S-tronic. Изначально этим роботом оснастили Audi Q5, а после удачных испытаний поставили и на другие модели — Audi A4, A5, A6 и A7. Одно из достоинств модификации DL501 — довольно надежная механическая часть, не требующая ремонта 200-250 тыс. км пробега. Но некоторые проблемы, все же, могут возникнуть.

Чаще всего досаждает передний опорный подшипник сцепления. Он изнашивается вместе с крышкой сцепления. Сперва возникает люфт в подшипнике, затем его наружная обойма начинает проворачиваться в крышке, что приводит и к поломке последней. Что происходит дальше?

А дальше возникает перекос муфты сцепления относительно продольной оси, нарушение в работе компрессионных колец муфты. Заканчивается цепная реакция сбоем в подаче смазочного материала к сцеплениям и крупной поломкой коробки. Проблема не носит массовый характер, но первое время после появления DL501 нередко досаждала.

Проблемы и ремонт DSG7-0B5 (DL501):

DSG7-0BT/0BH (DQ500)

Коробка под маркировкой DQ500 считается одной из самых надежных в своем классе. Если ознакомиться с технической документацией робота, то можно понять, что он предназначен передне- и полноприводным автомобилям, под капотом которых установлен двигатель с рабочим объемом до 2.5 литра, а крутящий момент не превышает значение в 600 Нм. Также нужно отметить, что трансмиссия работает как с бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами.

Впервые DSG-7 DQ500 поставили на автомобиль Volkswagen Transporter T5. Дальше, когда стало понятно, что DQ500 успешно справляется с нагрузками и в целом является коробкой удачной, данную модификацию DSG-7 стали ставить на многие автомобили концерна VAG. Коробка обеспечивает молниеносное и плавное переключение передач, у водителя появляется возможность переключать передачи в ручном режиме, но самая главная особенность робота — способность  «переварить» до 600 Нм крутящего момента в стоке.

Существует несколько модификаций преселектива, включая 0BT и 0BH. Разница между ними фактически сводится к фильтрам и полном/переднем приводе. Коробка существенно надежней своих предшественников, но проблемы, характерные всем ДСГ, здесь не исключены — мехатроник и сцепление. Продукты износа способны быстро вывести соленоиды мехатроника из строя. Если менять трансмиссионное масло раз в 50 тыс. км, то ресурс DSG-7 увеличится в 1.5-2 раза.

DSG-7 DQ500 на автомобилях Ауди:

Название автомобиля	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность двигателя
Audi Q3	TFSI	2.0	220 л.с.
Audi Q3	TFSI	2.0	211 л.с.
Audi Q3	TFSI	2.0	180 л.с.
Audi Q3	TFSI	2.0	170 л.с.
Audi Q3	TDI	2.0	140 л.с.
Audi Q3	TDI	2.0	150 л.с.
Audi Q3	TDI	2.0	177 л.с.
Audi RS Q3	TFSI	2.5	340 л.с.
Audi RS Q3	TFSI	2.5	367 л.с.
Audi RS Q3	TFSI	2.5	400 л.с.
Audi TT RS	TFSI	2.5	400 л.с.

Важно следить и за состоянием теплообменника, так как он быстро загрязняется, что приводит к перегреву трансмиссии. Иногда выходит из строя плата мехатроника. Она не ремонтируется, сразу меняется на новую или бу плату. Понять о поломке можно по аварийному режиму работы ДСГ (характерный этой поломке признак). Еще одна возможная проблема — ранний выход из строя сцепления. Первый сигнал — явные пробуксовки. При разборе такой коробки специалисты обнаруживают подгоревшие фрикционы. Сцепление и мехатроник здесь, по сути, является одним целым, так как второй отвечает за работу первого. Если с мехатроником есть проблемы, то может «полететь» и сцепление. В среднем служит ровно столько же, сколько и мехатроник. В случае поломки меняется на новое оригинальное, восстановленное или бу.

Основные проблемы DSG-7 DQ500:

DSG7-0AM/0CW (DQ200)

История 7-ступенчатого преселектива с двойным «сухим» сцеплением началась именно с DSG7-0AM/0CW (DQ200). Впервые об этом роботе стало известно в 2007 году, когда VAG стали ставить трансмиссию на популярные автомобили концерна с мотором до 2.0 литра и крутящим моментом до 250 Нм. Но запас прочности позволяет «переварить» даже 350 Нм. Коробку разрабатывали специально для использования с маломощными моторами как трансмиссия с максимальным КПД и большим динамическим диапазоном. В первую очередь здесь подводят вилки включения передач.

Они двигаются за счет шариковой втулки-подшипника, как оказалось, втулка не выдерживает высокие нагрузки, поскольку переключение передач происходит жестко и быстро. Причем проблема характерна не только вилке, отвечающей за первую, вторую, но еще и шестую и заднюю передачу. Долгое время эта «болячка» являлась фирменной для DQ200, но в 2013 году на вилки стали ставить втулки совсем другой конструкции, и о проблеме постепенно стали забывать.

Считается, что все проблемы, которые были свойственны 0AM, были полностью устранены с появлением 0CW. Изменений по сравнению с прошлой серией достаточно много. И почти все затрагиваемые узлы можно было обнаружить в списке основных проблем 0AM. То есть, этот тот случай, когда сперва было плохо, а потом стало хорошо, или почти хорошо. Остальные поломки связаны с мехатроником. Электронный блок управления иногда попросту выгорает. Были и такие случаи, когда трескался корпус мехатроника. И что являлось причиной этому до сих пор не понятно — либо плохо выполненная сборка, либо просчеты инженеров.

Еще 3-4 года назад считалось, что любая поломка мехатроника обязательно обернется его заменой. Сегодня с этим намного проще: появилась документация по ремонт, наработана практика по устранению типовых неисправностей. Керамическая плата не терпит вибраций и перегрева. Плату реально отремонтировать, но только в условиях специализированной мастерской — нужна документация, специальное оборудование и квалификация. Соленоиды сбоят, как правило, из-за несвоевременной замены трансмиссионного масла. Всего их тут 8 штук.

О коробке DSG7 DQ200:

DSG6-02E/0D9 (DQ250)

Шестиступенчатый преселективный робот появился в 2003 году. Устанавливался на огромное число автомобилей производства VAG. Коробка способна «переварить» до 350 Нм момента, а также работает с широкой гаммой моторов с рабочим объемом от 1.4 до 3.2 литра. Конструктивно напоминает обычную МКПП.

Основные составные части:

• два соосных вала: один для четных, другой для нечетных передач;
• второй первичный вал полый и через него проходит первый первичный вал;
• два вторичных вала;
• вал, отвечающий за задний ход автомобиля.

Муфты сцепления в коробке DSG-6 находятся в масляной ванне, поэтому коробку еще называют роботом с «мокрым» сцеплением. Модуль управления (мехатроник) включает ЭБУ и электрогидравлические элементы и датчики. Для обслуживания гидравлики коробки DCG используется маслонасос. Трансмиссионное масло здесь выступает в качестве гидравлической жидкости, охлаждая при этом два пакета фрикционов. Поэтому менять смазочный материал следует как можно чаще, но не поздней одного раза в 50 тыс. км пробега.

Если говорить о надежности DQ250, то однозначного мнения среди автомобилистов касательно срока службы этого робота нет. Одни заявляют о высоком показателе ресурса, другие утверждают, что коробка ненадежная. Частично правы обе стороны. Первые экземпляры DSG-6 быстро выходили из строя из-за неудачного двухмассового маховика. В его конструкции допустили просчеты: маховик передавал вибрации на муфту сцепления, поэтому выход из строя коробки был лишь вопросом времени. Но в дальнейшем этот недостаток был устранен.

О коробке DSG-6 DQ250:

Как продлить срок службы DSG

В заключении стоит сказать, что «ДСГ» — «ДСГ» рознь. Сегодня бояться преселективный робот как огня нет смысла. Да, первые экземпляры были ненадежными, часто выходили строя, но по мере усовершенствования технологий производства и самих коробок основные конструктивные просчеты были устранены. Поэтому, если вас волнует надежность DSG коробки, то сейчас с этим ровном нет никаких проблем. Но с одной оговоркой, если вы сможете соблюдать элементарные правила эксплуатации, не ездить в стиле «наездника» и своевременно проходить техническое обслуживание. Плюс ко всему цена ремонта большинства поломок DSG существенно уменьшилась за последние несколько лет.

Не стоит пренебрегать элементарным прогревом трансмиссии перед началом движения. В случае буксировки авто, коробка передач обязательно должна находиться в режиме нейтрали. То есть, автомобили с ДСГ коробкой предназначены любителям размеренной и неспешной эксплуатации. Поскольку серьезных просчетов данная трансмиссия лишались уже давно, фактический ресурс зависит от стиля вождения и обслуживания. От ваших действий зависит, когда наступит первый серьезный ремонт — еще до 100 тыс. км или после 200 тыс. км пройденных километров.

Самая популярная и известная коробка-робот на данный момент — трансмиссия DSG.

Чаще всего она встречается на автомобилях немецкого концерна VAG.
Появившись еще в 2002 году, ДСГ получила уникальную конструкцию, двойное сцепление и множество преимуществ.
Однако прогресс неудержим, и сегодня Volkswagen AG предлагает автолюбителям различные типы КПП DSG.
Несмотря на общие черты, все же это принципиально разные агрегаты.

DSG-6 / DQ250 (02E/0D9)

Именно эта версия трансмиссии была представлена первой и заслужила внимание мирового сообщества.
По сегодняшний день многие убеждены, что DSG-6 – это самая удачная модификация.
Как понятно из названия, коробка является шестиступенчатой. Своим высоким ресурсом DQ-250 обязана «мокрому» многодисковому сцеплению (муфта находится в масляной ванне).
Характеристики КПП позволяют выдержать крутящий момент 350 до Ньютон-метров.
Этой мощности достаточно для работы в паре с объемными двигателями – от 1.6 до 3.2 литра.
По сей день DSG-6 не теряет актуальности, продолжая ставиться на машины с полным или передним приводом.

DSG-7 / DQ200 (0AM/0CW)

Появилась в 2008 году и является «младшим» вариантом шестиступки.
Создаваясь как более экономичный вариант, коробка получила 7 передач и «сухое» сцепление.
Отказ от «мокрой» технологии позволил сократить объем трансмиссионного масла до 1.7 литров (с изначальных 6.4 л), тем самым повысив КПД.

Во многом, именно за этого решения возникли пресловутые проблемы с преждевременным износом.
Впрочем, вскоре недоработки удалось устранить, сохранив предельную экономичность.
Макс. крутящий момент для DQ-200 достигает 250 Нм, что соответствует моторам объемом 1.2-1.8 литров.

DSG-7 / DQ500 (0BT/0BH)

Если в создании первых ДСГ концерну помогали компании Borg Warner и LuK, то DQ-500 стала собственной разработкой VAG’а.
Имея опыт и наработки, разработчикам удалось оснастить КПП крутящим моментом в 600 Ньютон-метров.
Также производитель вернулся к более ресурсному, «мокрому» сцеплению.
Высокая мощность позволила успешно устанавливать DQ-500 на кроссоверы, машины повышенной вместимости и коммерческую технику.

DSG-7 / DL501 и DL382 (0B5)

Покрыв сегмент машин со стандартной компоновкой мотора, перед концерном встала новая задача.
Большинство машин марки Audi имеют продольное расположение двигателя, что делало невозможным установку ДСГ.
Разработка нового поколения DSG-7 позволила решить эту проблему.

В плане характеристик, версия DL-501 является полным аналогом DQ-500, но ставится только на полноприводные авто.
Модель DL382 рассчитана на 400 Нм крутящего момента, и существует в двух вариациях: для машин с передним или полным приводом.

Наша мастерская профессионально обслуживает и ремонтирует все типы КПП DSG.
Независимо от сложности поломки, Вы получите квалифицированную помощь и гарантию на проведенные работы.
Позвоните по указанному на сайте номеру, чтобы получить консультацию специалиста и договориться о визите в сервисный центр.

В связи с чем трансмиссия стала хорошо знакома мастерам «АКПП – Комплекс» (г. Санкт-Петербург). Именно сюда можно обратиться как с ремонтом, так и для обслуживания данной коробки: сервис имеет все необходимое профессиональное сертифицированное оборудование, а мастера – соответствующую квалификацию.

Особенности конструкции DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

В создании коробки DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) принимали участие, помимо самой VAG, две иностранные компании: Borg Warner разрабатывала сцепление и гидравлику, а Temic – электронику.  Мысль о создании подобных роботизированных агрегатов (DSG – Direkt Schalt Getriebe) витала в воздухе еще в первой половине 20-го века (Рудольф Франк). Но только в начале 21-го века идея применения их для легковых автомобилей была воплощена в жизнь.

Трансмиссия сочетает в себе особенности как хорошо известных всем механических КПП, так и автоматических.  Первые дали роботу возможность динамического (спортивного) движения и максимального сохранения КПД, вторые – возможность переключения передач без «разрыва потока мощности» и высокий комфорт езды.

• Является 6-ступенчатой механической, с автоматическим переключением без разрыва мощности, коробкой передач.
• Устанавливается на автомобили как с передним, так и с полным приводом; комбинируется с 4-цилиндровыми двигателями.
• Передает крутящий момент до 350 Нм.
• Управление электрогидравлическое. Установлен мехатроник, включающий в себя ЭБУ, гидравлический комплекс клапанов, дополнительные датчики. Мехатроник находится непосредственно в корпусе коробки и омывается ATF.

• 02Е выполнена в виде двух коробок передач, которые полностью синхронизированы друг с другом и представлены делительными механизмами (многодисковыми переключающими муфтами) 1 и 2. У каждого из них свое сцепление: К1 и К2 соответственно. Первый отвечает за включение «нечетных» передач (1,3 и 5) и движения назад. «Четные» передачи (2,4 и 6) включаются вторым, представляющим собой внутреннюю часть блока делительных механизмов (муфт сцепления).
• Трансмиссионная жидкость помогает бесперебойной работе муфт.
• Действует коробка DSG следующим образом: в то время, пока первая муфта работает и передает крутящий момент на свою ступицу и далее на связанный с ней первичный вал, другая в этот момент разомкнута, однако связанная с ней следующая передача предварительно включена. Таким способом работы значительно сокращается временной промежуток между переключениями передаточных чисел, т.е. не происходит резкого понижения мощности. Вращающий момент передается только благодаря силе трения, возникающей между дисками муфты.
• Переключать передачи можно как автоматически, так и вручную (Tiptronic).

Проблемы, возникающие при эксплуатации DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

После многочисленных доработок, проведенных компанией VAG, коробка DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) внушает оптимизм. Она относится по сути к механическим коробкам передач, которые характеризуются надежностью. Но в данном случае это не просто механическая КП, а как бы две: одна встроена в другую. Конечно же ремонт DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) в таком случае не совсем будет похож на ремонт привычных механических коробок.

Причиной обращения в сервис с поломками трансмиссии являются сами автовладельцы: агрессивная «рваная» езда, постоянные пробуксовки, стояние в пробках.

Мехатроник DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

Мехатроник испытывает широкий диапазон перепадов температур (например, в зимнее время от минусовых при выключенном двигателе до +150 ºС в момент работы) и постоянные вибрации. Это отрицательно сказывается на электронной плате, контактах проводков в ней. Ремонт платы заключается в замене на новую или рабочую б/у с обязательной «прошивкой» по VIN-номеру автомобиля.

Гидроблок же засоряется продуктами износа (металлическая пыль и стружка), которые легко разносятся маслом. Всевозможные датчики, расположенные в мехатронике, притягивают к себе все эти загрязнения, и ЭБУ «слепнет», неправильно распознавая или совсем не распознавая сигналы.

О проблемах с мехатроником водитель узнает как по переходу автомобиля в аварийный режим движения, так и по рывкам во время движения. Лучше всего неисправности устройства обнаруживаются на прогретой коробке.

Если не предпринять срочных мер, то придется заменить весь агрегат. При своевременном обращении в сервис электронный блок отремонтировать возможно. Чаще всего приходится заменять соленоиды. Важно, чтобы они были оригинального производства.

Сцепление DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

При замене сцепления важно заменить и теплообменник, так как в нем тоже накапливается стружка и продукты износа.

Дифференциал и первичный вал DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

Главной причиной неисправности дифференциала является грубая манера вождения. По шумам и хрустам из коробки можно судить об износе подшипников, перегреве и разрушении саттелитов. Выходит из строя и место прикрепления первичного подшипника к корпусу первичного вала.

Образующаяся стружка попадает в масло и разносится по всей трансмиссии, нарушая ее работу. Ремонт дифференциала обычно заключается в его восстановлении или замене на б/у в рабочем состоянии.

Особенности эксплуатации DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

• Буксировать автомобиль с роботизированной коробкой 02Е можно только при «N»-положении рычага селектора не более 50 км и со скоростью не более 50 км/ч. Однако лучше всего воспользоваться эвакуатором.
• Качество масла для данной трансмиссии очень важно. В условиях российских дорог необходимо проводить масляное обслуживание каждые 60 тыс. км, а с возрастом коробки чаще. При этом использовать трансмиссионную жидкость только ту, которую рекомендует производитель: G052182, спецификация ВОТ 360 С7.
• При замене масла обязательно менять фильтр-картридж, внутренний фильтр – только при ремонте DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q).
• При длительных остановках обязательно переводить селектор в положение N. Часто в этот режим переключаться не стоит во избежание уменьшения ресурса мехатроника.
• Трансмиссионное масло не только смазывает соответствующие элементы коробки, но и охлаждает ее. Однако этого охлаждения недостаточно, особенно в летние жаркие дни и особенно в пробках, когда нет естественных потоков встречного воздуха. Необходимо следить за чистотой радиаторов двигателя и кондиционера для лучшего охлаждения трансмиссии.

Важно регулярно проводить профилактические работы по обслуживанию коробки. В случае проявления даже небольших неисправностей при своевременном обращении в сервис ремонт DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q) существенно продлит ее ресурс.

На какие автомобили устанавливалась роботизированная коробка DSG6 02E (DQ 250 6F/DQ 250 6Q)

Марка автомобиля	Модель	Объем двигателя, л	Привод	Годы выпуска
Volkswagen	Passat B7	1.4	передний	2011-2015
	Passat B6	1.4-3.2	передний/полный	2006-2010
	Passat CC	1.8-3.6	передний/полный	2012-2015
	Golf 6	1.2-2.0	передний/полный	2009-2013
	Golf 5	1.2-2.0	передний/полный	2004-2010
	Golf Plus	1.9-2.0	передний	2005-2009
	Jetta 5	1.4	передний	2004-2010
	Touran	1.4-2.0	передний	2003-2015
	Caddy 2	1.9	передний	2004-2010
	Eos	1.6, 2.0	передний	2006-2011
	Scirocco	1.4, 2.0	передний	2008-2014
	Beetle	1.2	передний	2012-2016
	Sharan	1.4, 2.0	передний	2010-2015
	Tiguan	1.4-2.0	передний/полный	2010-н.в.
Skoda	Octavia 2 A5	1.9, 2.0	передний	2010-2013
	Superb 2	2.0	передний	2008-2015
	Laura	1.8	передний	2010-н.в.
Audi	A3	1.4-3.2	передний/полный	2003-2013
	Q3	1.6, 2.0, 3.2	передний/полный	2011-н.в.
	TT	2.0, 3.2	передний/полный	2003-н.в.
SEAT	Leon Mk2	2.0	передний	2005-2015
	Altea	1.9, 2.0	передний	2004-2015
	Toledo	2.0	передний	2004-н.в.
	Alhambra	2.0	передний	2010-2015

Фотогалерея