406 двигатель инжектор не набирает обороты и глохнет

Нестабильная работа двигателя вызывает желание определить, почему двигатель не набирает скорость или не развивает достаточную тягу, и что вызывает сбои. Представьте, что при нажатии на педаль акселератора двигатель просто «отказывается» подчиняться команде, и увеличения оборотов не происходит.

Или двигатель разгоняется до определенного момента, а потом что-то его сдерживает, но мощность не увеличивается. Задача диагностики этого явления довольно сложная, что может быть вызвано многими факторами.

Одна из наиболее частых причин, по которой двигатель не может увеличить скорость и развить достаточную мощность, – неисправность топливной системы. Для всех типов двигателей, независимо от типа топлива, необходимо предварительно проверить работу топливной системы и, в частности, техническое состояние топливного насоса.

именно неисправный топливный насос заставляет двигатель «голодать», поэтому наблюдается его очень медленная работа. Что касается дизельных двигателей, то здесь в первую очередь необходимо проверить форсунки и пары поршней топливного насоса, неисправность которого приводит к тому, что двигатель теряет мощность и часто отказывается запускаться.

Проблемы с электричеством

Причины, по которым двигатель не набирает обороты, также могут заключаться в различных дефектах топливной системы, которые приводят к тому, что воздух всасывается через разгерметизированные секции (сломанные шланги, протекающие шайбы), что крайне вредно для работы топливной системы. Также стоит проверить фильтры топливной системы, так как грязные и забитые фильтрующие элементы приводят к тому, что мощность двигателя не развивается.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и последовательность действий

На инжекторных двигателях необходимо определить способ установки меток ГРМ, поскольку от этого зависят времена зажигания и впрыска топливной смеси. Также необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, а также правильность его установки, так как его неправильная посадка и установка зубьев также могут повлиять на развитие мощности двигателя самого автомобиля.

За проверкой топливной системы следует система зажигания двигателя. Первым делом нужно проверить состояние свечей, особенно их наконечников. Обратите внимание на изоляторы свечей зажигания: если на них есть продольные коричневые отложения нагара, их необходимо немедленно заменить. Если на наконечниках образовалась сажа, их необходимо удалить и очистить.

Для этого можно использовать крупнозернистую наждачную бумагу. Теперь необходимо внимательно осмотреть состояние распределителя и высоковольтных кабелей. Затем необходимо будет произвести замеры проводов, чтобы один из них не имел слишком большого сопротивления или чтобы не было обрыва.

Балластный блок может не работать должным образом и также может быть причиной рассматриваемой проблемы. Чтобы его найти, приподнимите капот, и под лобовым стеклом будет легко увидеть рифленый блок. Это балластное сопротивление.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и последовательность действий

Другие причины

Еще одна причина, по которой мощность двигателя не увеличивается, – это поступление воздуха в цилиндры после датчика массового расхода воздуха: датчика расхода воздуха. Дело в том, что ДМРВ выдает на компьютер автомобиля информацию о том, сколько воздуха попало в цилиндры и, в свою очередь, рассчитывает состав топливной смеси. А поскольку информация недостоверна из-за избытка воздуха, смесь также бедная, что приводит к снижению тяги двигателя.

Решить эту проблему также поможет замена забитого воздушного фильтра, который нужно менять каждые полгода. Дело в том, что из-за грязи в фильтре затрудняется подача воздушных масс, в результате чего двигатель с трудом набирает обороты и очень плохо развивает мощность.

Не лишним будет посмотреть цвет выхлопных газов – если они черные, то может нарушиться работа обратного клапана.

Одной из возможных причин выхода из строя двигателя и невозможности выработки им необходимой мощности может быть банальный выход из строя компьютера автомобиля. Если это так, попробуйте открутить форсунки, и вы увидите, что из форсунки выходит большое количество газа. Кроме того, эту неисправность можно устранить только заменой бортового компьютера.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и последовательность действий

Рассматривая причины, по которым двигатель не набирает обороты, обращаем внимание еще на один важный аспект – работу катализатора, который часто забивается. Чтобы в этом убедиться, откручиваем свечу зажигания, затем заводим двигатель и делаем несколько нажатий на педаль акселератора.

Если происходит резкое увеличение мощности и двигатель очень быстро набирает обороты, то проблема в нем. В этом случае его нужно будет заменить.

Во время работы инжекторного двигателя могут возникнуть проблемы, связанные с серией оборотов. Как правило, такие сложности возникают после установки ГБО, но есть и другие причины. Ниже перечислены проблемы, из-за которых форсунка перестает работать в бензиновых и дизельных системах.

Природа неисправности

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Даже механик с 15-летним стажем не поверил, пока не попробовал. А теперь экономьте на бензине 35000 рублей в год! Знать больше»

Если двигатель теряет производительность, первым делом нужно проанализировать, как это проявляется. Например, двигатель внезапно перестает вращаться или происходит постепенно. Также будет полезно изучить вторичные симптомы.

Плохой подбор двигателя может быть результатом недавнего небрежного ремонта. При сборке допущены ошибки, вот что сказано. В таких случаях найти причину не составит труда, если самостоятельно осмотреть элементы двигателя или вернуть машину в эксплуатацию.

И наоборот, если двигатель глохнет по неизвестным причинам, то ему необходима тщательная диагностика. Причем поломки в этих случаях разные: простые и опасные, внезапные и постепенные.

Итак, узнав природу неисправности, мы получаем ключ к разгадке. При этом рекомендуется составить список симптомов, сопровождающих проблему.

Причины плохих оборотов, которые автовладелец может исправить сам

важно знать, что на набор оборотов влияет множество факторов: подача топлива, его воспламенение, полезность сгорания, состав топливных групп и многое другое. Низкие обороты могут быть вызваны проблемами в системе зажигания. Однако есть наиболее частые причины, которые я хотел бы рассмотреть.

1. Вентиляция. Избыточный воздух попадает в воздухозаборник, и двигатель не может набирать обороты, как раньше. Не секрет, что количество топлива и воздуха в топливной группе должно быть строго согласовано. Если система втягивает воздух, топливная сборка заканчивается, двигателю просто не хватает силы для нормальной работы. Сопутствующим признаком обедненного двигателя внутреннего сгорания является периодическая работа.
2. Воздушный фильтр давно не меняли и не чистили. Из-за этого работа силового агрегата становится нестабильной, теряет мощность и, как следствие, не набирает обороты. Воздушный фильтр может не только испачкаться, но и испортиться, например, если в его корпус попадет посторонний предмет.
3. Грубая сетка погружного топливного фильтра также имеет тенденцию к загрязнению. И тогда топливо с различными примесями и мусором беспрепятственно поступает в двигатель. Подпитываемый таким составом, он отказывается нормально функционировать.

Водитель транспортного средства может самостоятельно устранить неисправности, описанные выше. Что ему остается сделать: проверить и почистить сетку помпы и сам помпу, осмотреть воздушный фильтр, измерить давление в топливной штанге манометром и, конечно же, осмотреть свечи зажигания.

Сложные неисправности, требующие руки специалиста

Заболевания, для устранения которых требуются специальные знания и профессиональное диагностическое оборудование. Они становятся априори поводом для посещения СТО. Как правило, на первом месте в журнале такие проблемы: поломка или «глюк» электроники, проблемы с питанием и зажиганием. Здесь речь идет уже не о расходниках, например, свечах, фильтрах, а о узлах и деталях. Давайте подробнее рассмотрим эти вопросы.

1. Внезапная поломка блока зажигания, когда в цилиндрах начинаются большие зазоры, двигатель теряет былую ритмичность работы.
2. Теряются фазы ГРМ, нарушается синхронная работа механизма газораспределительной станции, преждевременно открываются клапаны. Эти неисправности в основном связаны с ошибками из-за смены ремня при его подпрыгивании. Если установлена ​​цепь, она может порваться.
3. Управляющий сигнал на форсунки не подается или выполняется с перебоями. В результате форсунка вовремя не открывается, возникают трудности с зажиганием.
4. ТНВД выходит из строя. Эта неисправность не возникает внезапно, она является результатом снижения производительности насоса высокого давления, хотя при повреждении электропроводки возможна неожиданная неисправность. Что касается постепенного снижения производительности, то со временем насос начинает слабо перекачивать топливо, давления не хватает для работы двигателя на других режимах.
5. Загрязнение форсунок также происходит со временем. Это особенно важно, если заправка производится на непроверенных СТО и качество топлива остается под вопросом. Вообще в наших условиях чистку форсунок нужно делать каждые 30 тысяч километров.
6. Двигатель с впрыском имеет невероятно большое количество датчиков. Их неправильная работа может сказаться на составе ТВС, что в конечном итоге приводит к нестабильной работе самого двигателя и, как следствие, падению оборотов.
7. Система рециркуляции в дизельных форсунках также влияет на мощность двигателя. При этом проверяется функционирование катализатора и других систем. Например, грязный каталитический нейтрализатор плохо отводит выхлопные газы, и двигатель просто «задыхается», не может набрать обороты, когда это необходимо.

И, конечно же, наиболее частая причина, приводящая к снижению оборотов двигателя, потере мощности и прочим проблемам, – это недостаточная компрессия. Возникает из-за износа элементов поршневого узла двигателя. В результате внутреннее давление снижается, часть необходимой энергии просто никуда не тратится.

Забудьте о штрафах за камеру! Абсолютно легальная новинка – Глушилка для камер ГАИ, скрывает ваши номера от камер, которые есть во всех городах. Подробнее по ссылке.

• Полностью легальный (статья 12.2);
• Скрывается от фото и видео записи;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через гнездо прикуривателя;
• Он не создает помех для радиоприемников и сотовых телефонов.

При эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии на газ двигатель не увеличивает обороты. Учтите, что после установки газового оборудования на автомобиль такая проблема часто возникает, когда бензиновый двигатель не набирает обороты, хотя машина обычно работает на бензине. Неисправности разного рода могут касаться как достаточно простых вещей, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему дизельный двигатель не набирает обороты или бензиновый двигатель отказывается заводиться.

Читайте в этой статье

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если двигатель перестал набирать обороты, первым делом нужно проанализировать, когда и как он проявил себя. Другими словами, устройство неожиданно перестало вращаться или проблема с серией оборотов прогрессировала постепенно. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее ремонтируемого двигателя набрать обороты после проведения ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок сборки, неподключенного датчика и т.д. В таких случаях неисправность можно быстрее и точнее определить после независимого осмотра или немедленного возврата автомобиля в строй, где автомобиль ранее ремонтировался.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

Сначала рассмотрим самые простые и очевидные недостатки. На набор оборотов при движении сильно влияют топливная экономичность, своевременность зажигания и полезность сгорания, а также состав топливовоздушной смеси.

Распространенной причиной того, что двигатель не набирает обороты (инжекторный, карбюраторный, дизельный, бензиновый авто), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты отмечают следующее:

1. Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать в фильтрующий элемент, в результате чего двигатель становится неровным, агрегат теряет мощность и не увеличивает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что посторонний предмет (тряпка, полиэтиленовый пакет и т.д.) может случайно попасть в корпус воздушного фильтра.).
2. Также следует обратить внимание на забор лишнего воздуха на впуске из-за различных дефектов впускной системы. Проблема может появиться как неожиданно, так и постепенно. Обратите внимание, что двигатель обычно не увеличивает скорость в случае большой утечки воздуха. Дело в том, что в составе топливовоздушной смеси нормальное соотношение воздух-топливо в такой ситуации значительно отклоняется от нормы. Смесь очень «бедная» (много воздуха и минимум топлива). При такой зарядке двигатель запускается, но при движении не увеличивает обороты, а также работает с перебоями.
3. Аналогичная картина наблюдается, когда в агрегат не подается необходимое количество топлива. Причиной может быть топливный фильтр, который также может сильно засориться. Учтите, что проблем с запуском двигателя может не быть, так как для режима ХХ топлива хватает. Параллельно с этим во время движения автомобиль может трястись, реагировать на нажатие педали акселератора с большой задержкой, при разгоне могут возникать провалы или блок может не вращаться выше какой-либо отметки на спидометре.
4. Грязная сетка фильтра бензонасоса может привести к аналогичным симптомам. Отложения из топливного бака, как правило, со временем накапливаются на указанном фильтре. В результате давление топлива в системе становится недостаточным, производительность насоса снижается, а сам двигатель не может нормально работать в разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно из-за забитой решетки.

А теперь поговорим о проблемах, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также стать поводом для посещения автосервиса. Начнем с того, что в этот список неисправностей обычно входят те, когда двигатель не набирает обороты из-за выхода из строя какого-либо элемента ЭБУ, системы зажигания, блока питания и т.д. Иными словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, трубы), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать, возникла ли ошибка неожиданно или прогрессировало постепенно.

• Одной из причин могло быть устранение временных фаз. Нарушения синхронной работы газораспределительного механизма по тактам впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны не открываются вовремя. Неисправность возникает из-за ошибок при замене ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ пропустил один или несколько зубцов. Кроме того, причиной могут быть неправильно отрегулированные клапаны (проблема не проявляется резко), различные неисправности в системах изменения фаз газораспределения, поломка цепного привода ГРМ и т.д.
• К неожиданным сбоям относятся отказ модуля зажигания и неисправность катушки зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания в цилиндрах, двигатель выходит из строя и теряет способность нормально увеличивать скорость.
• В ситуациях с оборотами двигателя необходимо проверить подачу форсунок форсунок. Если есть проблемы с проводкой, управляющий сигнал не поступает на форсунку или поступает с перебоями. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не достигает необходимой скорости и теряет мощность.
• Топливный насос или топливный насос высокого давления на дизельных двигателях может выйти из строя. Эта неисправность обычно не возникает сразу (если только не повреждена электрическая проводка насоса). Гораздо чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет очень слабо перекачивать топливо, давления хватит только для работы в режиме ХХ. Увеличение нагрузки и оборотов приведет к тому, что двигатель может заглохнуть под нагрузкой, не раскрутиться и т.д.
• В некоторых случаях к аналогичным результатам приводит сильное загрязнение самого инжектора. Езда на некачественном топливе, помимо игнорирования необходимой процедуры очистки форсунок через каждые 30-40 тысяч километров пробега, может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок значительно снизилась.
• На скорость двигателя также может влиять состояние системы рециркуляции выхлопных газов, скорость потока катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, то из-за забитого катализатора ухудшается отвод выхлопных газов, двигатель буквально «задыхается» и не может вернуться на нормальную скорость.
• Параллельно нужно проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их неправильная работа может сказаться на составе смеси, то есть на количестве топлива и воздуха, подаваемых в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и многие другие.

Что в итоге

Учитывая, что причин проблем с серией оборотов на современном автомобиле много, оптимально сразу подключить машину к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Это особенно необходимо, когда двигатель не набирает обороты и управление приборной панелью активно.

Подобные ошибки связаны с программной ошибкой в ​​работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкую скорость (например, 2-3 тысячи об / мин) за так называемую скорость «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита двигателя от превышения скорости срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка форсунки, замена свечей зажигания и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов ТНВД, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дроссельной заслонки и т ряд других сервисных процедур позволит вам получить максимальную мощность от вашего двигателя внутреннего сгорания. Что касается автомобилей, работающих на газе, то от правильной установки и регулировки, а также своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газового оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты дроссельной заслонки, но и общий ресурс силового агрегата.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Уаз двигатель 406 инжектор не развивает обороты захлебывается

Решил создать новую тему, так как старая уже затерялась, да и проблема уже сменилась на другую.

Небольшая предыстория: 9 сервисных центров, все как один говорят- «движок-ОГОНЬ!». Однако до недавнего времени не могли даже проблему в 17 литров жора устранить.
Решили сами, проверив форсунки. Оказалось что 3 из 4 льют. Как такое можно было проморгать опытным мастерам- я не знаю.

Текущая проблема.
Ситуация номер один: стою на месте, бросаю сцепление и давлю газ, движок затыкается на секунду и после этого, рыча в воздухан, начинает разгон. Что такое «буксовать колёсами» я уже забыл. Видел как такое делают гружёные газели. Мой двиг работает не правильно.
Ситуация номер два: 60 км в час, 4 передача, тапку в пол и. опять рычит и ееееле ееееле набирает скорость.

Что имею:
1) заменены форсунки на сименсовские
2) новый ДПДЗ
3) новых датчик фазы
4) РХХ и температурники никогда не глючили.
5) Валы выставлены в сервисе по лекалам.
6) ДМРВ- нитка, пробовал менять, попался брак. еле еле вернул, больше не рискую.
7) Микас 7.1, прошивка заводская, первая. просил прошить на новую- все сервисы открещиваются, как огня боятся.
мотор вскрывался, менялись натяжители, свечи, прокладки и кольца.
9) Масло меняется регулярно
10) Дополнительно двигатель грузят гидрач, 15 резина, чайковский мост и пятиступка 3110.
11) Колено точилось под 3 ремонтный. Хотел первый ремонтный, да идиот токарь ошибся.
12) с момента переборки прошло тыщ 20, не меньше, всё уже давно притёрлось.
13) развал схождение идеальны. Накат прекрасный, тормоза не греются.
14) воздухан москвичёвский под 2 литра

Что беспокоит:
1) плавают обороты холостого хода, совсем чуть чуть. 880-940
2) двигатель тупит, как указано выше
3) Расход, при выставленных RKOD и RKOK в нули, на холостых составляет 1.3-1.5 на прогретом двигателе и 13,6 на сотню по городу. В былые времена помню на холостых 1.1-1.2 и 11.5 по городу

Источник

Змз 406 не набирает обороты инжектор

В ходе работы инжекторного двигателя могут возникать проблемы, связанные с набором оборотов. Как правило, такие сложности возникают после инсталляции ГБО, но и бывают и другие причины. Ниже представлены неполадки, из-за которых инжектор теряет производительность на бензиновых и дизельных системах.

Природа неисправности

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Если двигатель теряет производительность, перво-наперво нужно проанализировать, каким образом это проявляется. К примеру, двигатель перестаёт раскручиваться внезапно или это происходит постепенно. Будет в плюс изучить также второстепенные симптомы.

Плохое набирание оборотов двигателем может являться последствием неаккуратного ремонта, который был проведён недавно. При сборке были допущены ошибки, вот и сказывается. В этих случаях найти причину будет несложно, если самостоятельно осмотреть элементы двигателя или возвратить машину в сервис.

Напротив, если двигатель слабеет по непонятным причинам, то он нуждается в углублённой диагностике. И поломки в таких случаях возможны разные: простые и опасные, внезапные и постепенные.

Таким образом, узнав природу неисправности, мы получаем ключ к разгадке. Одновременно рекомендуется составить список сопутствующих проблеме симптомов.

Причины плохих оборотов, которые автовладелец может исправить сам

Важно знать, что на набор оборотов влияет много факторов: подача горючего, его воспламенение, полноценность сгорания, состав ТВС и другое. Возможно, что плохие обороты вызваны проблемами в системе зажигания. Однако существуют наиболее распространённые причины, которые хотелось бы рассмотреть.

1. Завоздушивание. Лишний воздух попадает во впуск, и двигатель не способен набирать обороты, как раньше. Не секрет, что в составе ТВС количество топлива и воздуха должно быть строго согласовано. Если система подсасывает воздух, то ТВС становится обеднённой, мотору просто не хватает силёнок нормально работать. Сопутствующим симптом мотора, работающего на обеднённой смеси – работа с перебоями.
2. Воздушный фильтр давно не менялся и не чистился. Из-за этого функционирование силового агрегата становится нестабильной, он теряет мощность, и соответственно, не набирает оборотов. Воздушный фильтр может не только загрязняться, но и портиться, например, если в корпус его попадает какой-нибудь инородный предмет.
3. Сетка грубой очистки погружного топливного фильтра тоже имеет свойство загрязняться. И тогда горючее с различными примесями и сором беспрепятственно идёт в двигатель. Питаемый таким составом, он отказывается нормально работать.

Описанные выше неисправности водитель транспортного средства может наладить самостоятельно. Что ему остаётся сделать: проверить и почистить сетку насоса и сам насос, обследовать воздушный фильтр, измерить с помощью манометра давление в топливной рампе, ну и, конечно, осмотреть свечи зажигания.

Сложные неисправности, требующие руки специалиста

Неурядицы, для исправления которых нужны специфические знания, профессиональное оборудование для диагностики. Они априори становятся поводом для визита в СТО. Как правило, на первом месте в реестре таких неполадок – порча или «глюк» электроники, проблемы с питанием и зажиганием. Тут уже речь идёт не о расходниках, например, свечах, фильтрах, а об узлах и деталях. Рассмотрим эти неполадки подробнее.

1. Внезапная поломка узла зажигания, когда начинаются обширные пропуски по цилиндрам, мотор троит, утрачивает прежний ритм функционирования.
2. Сбились фазы ГРМ, нарушилась синхронная работа механизма ГРС, преждевременно открываются клапаны. Такие неполадки возникают большей частью из-за ошибок в результате замены ремня, когда последний перескакивает. Если установлена цепь, то возможна её поломка.
3. На форсунки не подаётся управляющий сигнал или делается это с перебоями. В итоге открывается форсунка несвоевременно, появляются сложности с воспламенением.
4. Выходит из строя ТНВД. Эта неисправность не проявляется внезапно, является результатом снижения производительности насоса высокого давления, хотя если повреждается электрическая провода, то возможно и неожиданное возникновение неполадки. Что касается постепенного снижения производительности, то со временем насос начинает качать горючее слабо, давления не хватает для работы мотора в других режимах.
5. Загрязнение форсунок тоже происходит со временем. Особенно актуально, если заправка осуществляется на непроверенных АЗС, и качество топлива остаётся под вопросом. Вообще, в наших условиях чистка форсунок должна осуществляться каждые 30 тысяч километров пробега.
6. В инжекторном двигателе имеется невероятно большое количество датчиков. Их некорректная работа может повлиять на состав ТВС, что в итоге приводит к нестабильной работе самого мотора, и соответственно, падению оборотов.
7. Система рециркуляции в дизельных инжекторах влияет на производительность двигателя тоже. Одновременно с этим проверяется работа катализатора и других систем. Например, грязный катализатор плохо отводит выхлопные газы, и двигатель просто «задыхается», он не в состоянии повышать обороты, когда это требуется.

Ну и конечно, самая распространённая причина, приводящая к снижению оборотов ДВС, потере мощности и другим проблемам – отсутствие достаточной компрессии. Возникает она вследствие износа элементов поршневой группы двигателя. В итоге уменьшается внутреннее давление, часть нужной энергии попросту расходуется в никуда.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Плохо развивает обороты. Иногда глохнет при начале движения. Упала мощность.

• Не могу завести Волгу – 2 ответа
• Плохо едет пока не прогреется ГАЗ 3110 – 2 ответа
• Почему не тянет движок, ГАЗ 3110? – 2 ответа
• Как часто отказывают элементы системы питания в ГАЗ 3110? – 1 ответ
• Пропала тяга в ГАЗ 3110 – 1 ответ

Для начала я бы обратил внимание на РХХ и на ДПДЗ. И не мешало бы проверить метки ГРМ(пробег наверное уже большой — натяжители цепи у этих моторов — так себе, никакие). Если неровно работает на ХХ, то проверяйте катушки(они на этом моторе иногда с новья уже неисправны — слабое место).

Для начала проверьте давление топлива — похоже оно низкое

Датчик массового расхода воздуха первый под подозрением.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Источник

Уаз двигатель 406 инжектор не развивает обороты захлебывается

Решил создать новую тему, так как старая уже затерялась, да и проблема уже сменилась на другую.

Небольшая предыстория: 9 сервисных центров, все как один говорят- «движок-ОГОНЬ!». Однако до недавнего времени не могли даже проблему в 17 литров жора устранить.
Решили сами, проверив форсунки. Оказалось что 3 из 4 льют. Как такое можно было проморгать опытным мастерам- я не знаю.

Текущая проблема.
Ситуация номер один: стою на месте, бросаю сцепление и давлю газ, движок затыкается на секунду и после этого, рыча в воздухан, начинает разгон. Что такое «буксовать колёсами» я уже забыл. Видел как такое делают гружёные газели. Мой двиг работает не правильно.
Ситуация номер два: 60 км в час, 4 передача, тапку в пол и. опять рычит и ееееле ееееле набирает скорость.

Что имею:
1) заменены форсунки на сименсовские
2) новый ДПДЗ
3) новых датчик фазы
4) РХХ и температурники никогда не глючили.
5) Валы выставлены в сервисе по лекалам.
6) ДМРВ- нитка, пробовал менять, попался брак. еле еле вернул, больше не рискую.
7) Микас 7.1, прошивка заводская, первая. просил прошить на новую- все сервисы открещиваются, как огня боятся.
мотор вскрывался, менялись натяжители, свечи, прокладки и кольца.
9) Масло меняется регулярно
10) Дополнительно двигатель грузят гидрач, 15 резина, чайковский мост и пятиступка 3110.
11) Колено точилось под 3 ремонтный. Хотел первый ремонтный, да идиот токарь ошибся.
12) с момента переборки прошло тыщ 20, не меньше, всё уже давно притёрлось.
13) развал схождение идеальны. Накат прекрасный, тормоза не греются.
14) воздухан москвичёвский под 2 литра

Что беспокоит:
1) плавают обороты холостого хода, совсем чуть чуть. 880-940
2) двигатель тупит, как указано выше
3) Расход, при выставленных RKOD и RKOK в нули, на холостых составляет 1.3-1.5 на прогретом двигателе и 13,6 на сотню по городу. В былые времена помню на холостых 1.1-1.2 и 11.5 по городу

Источник

#1 — 27 марта 2013, среда

Волгофан

Сообщений: 3822

Парголово

10 часов назад

0

Доброго времени суток , дорогие друзья… не так давно у меня стала все больше и больше проявляться странная вещь при наборе оборотов, выглядит это следующим образом : стою на светофоре , загорелся зеленый, включаю первую и трогаюсь , все замечательно… переключаюсь на вторую и пытаюсь как следует раскрутить вот тут и начинается где то около 2500 оборотов, впечатление такое что ей не хватает то ли топлива то ли сгорание не полное но стоит при отпустить педаль газа все приходит в норму…и что самое интересное это проявляется в основном на второй передаче ( хотя это можно связать скорее с тем что на второй наибольшая динамика набора оборотов) а также могу с уверенностью сказать что при постоянной езде от перекрестка до перекрестка эта болячка практически исчезает и на оборот при длительной езде по трассе на пятой передаче при оборотах до 3000 а затем при попытке разогнаться на второй передаче двигатель не раскручивается совершенно… если включаешь вторую и постоянно держишь нажатой педаль газа двигатель начинает работать рывками и в итоге все таки раскручивается…P.S. расход топлива совершенно нормальный, менял топ. фильтр, возд. фильтр , свечи, провода, чек не горит, ЧТО ЭТО !!!! ???

#2 — 27 марта 2013, среда

Администратор
Волгомастер

Сообщений: 11956

Санкт-Петербург

1 день назад

+2

dinsons, бензонасос давно менялся?

#3 — 27 марта 2013, среда

Волгофан

Сообщений: 3822

Парголово

10 часов назад

+1

#4 — 27 марта 2013, среда

Общительный

Сообщений: 150

Санкт-Петербург

1728 дней назад

+1

Нет плохих дорог, есть только неправильные автомобили…

#5 — 27 марта 2013, среда

Волгофан

Сообщений: 3822

Парголово

10 часов назад

0

#6 — 28 марта 2013, четверг

Волговод

Сообщений: 294

Санкт-Петербург

1760 дней назад

+2

Редактировалось: 2 раза (Последний: 28 марта 2013 в 03:06)

Я шут, я паяц, что уже тут поделать, что выросло то выросло был Бегемотик В 382 РО 178rus… В 482 ТН 178rus. Теперь барсетка тх 607 77rus

#7 — 28 марта 2013, четверг

Администратор
Волгомастер

Сообщений: 11956

Санкт-Петербург

1 день назад

+2

#8 — 28 марта 2013, четверг

Волгофан

Сообщений: 2808

82 дня назад

+2

А фильтр в баке смотрел?

#9 — 28 марта 2013, четверг

Волгофан

Сообщений: 3822

Парголово

10 часов назад

+2

#10 — 28 марта 2013, четверг

Модератор
Волгофан

Сообщений: 2241

Санкт-Петербург

73 дня назад

+2

dinsons, не обязательно расход вырастет. У меня в багажнике лежит ДМРВ — в принципе будет интересно узнать, зря или нет я его менял. Была такая же история — улучшения наступали после замены свечных проводов, воздушного температурного датчика, закончилось заменой форсунок. Да ДМРВ могу отдать.

Могу всё, но многое очень плохо +7-921-903-23-восемь девять

#11 — 28 марта 2013, четверг

Волгофан

Сообщений: 3822

Парголово

10 часов назад

0

#12 — 28 марта 2013, четверг

Администратор
Волгомастер

Сообщений: 11956

Санкт-Петербург

1 день назад

0

#13 — 28 марта 2013, четверг

Волгофан

Сообщений: 3822

Парголово

10 часов назад

0

#14 — 28 марта 2013, четверг

Администратор
Волгомастер

Сообщений: 11956

Санкт-Петербург

1 день назад

+1

Да, и еще — сейчас я свой 406-й планирую попробовать обслуживать в «УАЗГАЗСервисе» на Салова, 61. Они такие работы выполняют. Но мы только начинаем с ними сотрудничать, поэтому отзывов о диагностике движка пока нет. В принципе их хвалят. Телефон 8-981-860-6166

#15 — 28 марта 2013, четверг

Модератор
Волгофан

Сообщений: 2241

Санкт-Петербург

73 дня назад

+1

Могу всё, но многое очень плохо +7-921-903-23-восемь девять